تهران، خبرگزاری جمهوری اسلامی ایران: بحرانهای ساختگی و تجاوزات مستمر رژیم صهیونیستی در منطقه غرب آسیا، بار دیگر سایه سنگین خود را بر اقتصاد جهانی افکنده و این بار، بخش حیاتی حمل و نقل هوایی بار را تحت تأثیر قرار داده است. در ماه مارس سال جاری، تقاضا و ظرفیت حمل و نقل هوایی بار در پی این ناآرامیها و همچنین کندی تجارت پس از سال نو قمری، با کاهشی چشمگیر مواجه شد.
آمار و ارقام نگرانکننده از قلب صنعت هوایی
بر اساس دادههای انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (یاتا)، مجموع تقاضا که با معیار تن-کیلومتر بار (CTK) اندازهگیری میشود، نسبت به ماه مارس سال گذشته، ۴.۸ درصد کاهش یافته است. ظرفیت نیز که با معیار تن-کیلومتر بار موجود (ACTK) سنجیده میشود، با کاهشی ۴.۷ درصدی روبرو بوده است. این در حالی است که ضریب بار (CLF) در سطح ۴۷.۹ درصد ثابت مانده است.
گزارشهای شرکت «زنتا» نیز حاکی از آن است که تقاضای جهانی حمل و نقل هوایی بار در ماه مارس، ۳ درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته و عرضه ظرفیت نیز ۶ درصد کمتر بوده است.
محیط عملیاتی پیچیده و هزینههای فزاینده
یاتا در تحلیل خود، ماه مارس را یکی از پیچیدهترین محیطهای عملیاتی سالهای اخیر توصیف کرده است. این وضعیت ناشی از همپوشانی عوامل متعددی چون تأثیرات سال نو چینی، تشدید بیثباتی ژئوپلیتیکی در منطقه غرب آسیا (ناشی از اقدامات خصمانه و تجاوزکارانه)، و افزایش سرسامآور هزینههای سوخت بوده که الگوهای ترافیکی معمول را مختل کرده است.
سوخت جت با افزایشی ۱۰۶.۶ درصدی نسبت به سال گذشته، به بالاترین سطح خود در بیش از ۲۳ سال اخیر رسیده است. این امر، به گفته یاتا، «باعث افزایش ۱۸.۹ درصدی بازده بار در یک محیط قیمتگذاری کاملاً تورمی» شده است.
دیدگاه مدیرکل یاتا و ثبات نسبی در افق
ویلی والش، مدیرکل یاتا، با اشاره به این وضعیت اظهار داشت: «تقاضای حمل و نقل هوایی بار در ماه مارس نسبت به سال قبل ۴.۸ درصد کاهش یافت. این عمدتاً به دلیل اختلالات شدید در مراکز اصلی خلیج فارس بود که از پیامدهای جنگافروزی و ناآرامیهای منطقه غرب آسیا نشأت میگیرد.» وی افزود که کندی معمول پس از سال نو قمری نیز به این کاهش دامن زده است.
با این حال، والش تأکید کرد که روندهای اساسی تقاضا در این مقطع قوی به نظر میرسند و بازنگریهای اخیر سازمان تجارت جهانی و صندوق بینالمللی پول در پیشبینیهای تجارت و تولید ناخالص داخلی، همچنان رشد را برای سال ۲۰۲۶ متصور هستند. او همچنین به انعطافپذیری شبکههای حمل و نقل هوایی بار در حمایت از زنجیرههای تأمین جهانی در مواجهه با فشارهای ژئوپلیتیکی، تعرفهای و عملیاتی اشاره کرد. با این وجود، توجهها به عرضه و قیمت سوخت معطوف است که انتظار میرود تابآوری این صنعت را در ماههای آینده به چالش بکشد.
رونق نسبی در تجارت جهانی، اما با چالشهای منطقهای
شرایط کلی تجارت مثبت به نظر میرسد؛ تولید صنعتی جهانی در ماه فوریه با ۳.۱ درصد رشد سالانه، سی و هشتمین ماه متوالی توسعه را رقم زد و تجارت جهانی کالا ۸ درصد افزایش یافت. احساسات تولید جهانی در ماه مارس در محدوده رشد باقی ماند، اگرچه کمی از ماه فوریه کاهش یافت. شاخص مدیران خرید (PMI) در ۵۱.۴ قرار گرفت و PMI سفارشات جدید صادراتی نیز ۵۰.۱ بود که هر دو بالاتر از آستانه ۵۰ امتیازی رشد هستند و به گفته یاتا، نشاندهنده شرایط مثبت برای تقاضای حمل و نقل هوایی بار است.
عملکرد منطقهای؛ غرب آسیا در کانون آسیب
در عملکرد منطقهای خطوط هوایی، هیچ شگفتی وجود نداشت. شرکتهای هواپیمایی غرب آسیا با کاهش ۵۴.۳ درصدی تقاضا برای حمل و نقل هوایی بار در ماه مارس مواجه شدند که ضعیفترین عملکرد در میان تمام مناطق بود. ظرفیت نیز ۵۲.۴ درصد کاهش یافت. این وضعیت به وضوح نشاندهنده تأثیر مستقیم و مخرب بحرانهای منطقهای بر این بخش است.
اکثر مناطق دیگر، به جز آمریکای شمالی، شاهد افزایش تقاضا بودند:
- آفریقا: افزایش ۷ درصدی تقاضا، کاهش ۴.۶ درصدی ظرفیت.
- آسیا-اقیانوسیه: افزایش ۵.۴ درصدی تقاضا، افزایش ۵ درصدی ظرفیت.
- اروپا: افزایش ۲.۲ درصدی تقاضا، افزایش ۴.۲ درصدی ظرفیت.
- آمریکای لاتین و کارائیب: افزایش ۱.۸ درصدی تقاضا، افزایش ۵.۱ درصدی ظرفیت.
در مقابل، شرکتهای هواپیمایی آمریکای شمالی با کاهش ۱.۲ درصدی تقاضا و ۱.۱ درصدی ظرفیت روبرو شدند.
عملکرد حمل و نقل هوایی بار در مسیرهای تجاری اصلی در ماه مارس متفاوت بود. مسیر آفریقا-آسیا و سپس آسیا-اروپا پیشتاز رشد بودند و تجارت درونآسیایی نیز قوی باقی ماند. در نقطه مقابل، کریدورهای مرتبط با خلیج فارس به دلیل درگیریهای جاری و ناآرامیهای ناشی از اقدامات خصمانه در منطقه غرب آسیا، به شدت مختل شدند.
#حمل_و_نقل_هوایی #اقتصاد_جهانی #غرب_آسیا #رژیم_صهیونیستی #بحران_منطقه #صنعت_هوانوردی #کاهش_تقاضا #یاتا #سوخت_جت #زنجیره_تأمین
