تنشهای غرب آسیا و افزایش سرسامآور قیمت سوخت: فشار مضاعف بر صنعت هوانوردی و جیب مسافران
اورلاندو، فلوریدا – اگر قصد دارید در اواخر بهار یا تابستان سفری هوایی داشته باشید و هنوز بلیط خود را رزرو نکردهاید، خبرهای ناخوشایندی برایتان داریم. شرکتهای هواپیمایی در حال افزایش قیمت بلیطها و کاهش برنامههای پروازی خود در آینده نزدیک هستند.
و این تنها بخشی از ماجراست.
هزینههای بار نیز در حال افزایش است و عوارض سوخت با چهرهای ناخوشایند بازگشتهاند. این اقدامات نتیجه مستقیم تنشها و ناآرامیهای اخیر در منطقه غرب آسیا است، چرا که هزینه سوخت هواپیما از زمان آغاز این بحرانها تقریباً دو برابر شده است.
افزایش هزینهها و واکنش شرکتهای هواپیمایی
سوخت جت یکی از بزرگترین هزینههای شرکتهای هواپیمایی است که تنها نیروی کار از آن پیشی میگیرد. و هنگامی که قیمت سوخت افزایش مییابد، شرکتها مجبورند به سرعت خود را تطبیق دهند:
- هفته گذشته، شرکت هواپیمایی کانتاس اعلام کرد که برای جبران افزایش هزینههای سوخت، قیمت بلیطها را افزایش خواهد داد. این شرکت پیشبینی میکند که صورتحساب سوخت سال جاری میلادی به بیش از 3 میلیارد دلار استرالیا برسد که از 2.2 میلیارد دلار استرالیای پیشبینی شده فراتر میرود. کانتاس همچنین مسیرهای داخلی و بینالمللی غیرسودآور را حذف میکند.
- ایر نیوزلند ماه گذشته اعلام کرد که 1100 پرواز (حدود 5 درصد از مسیرهای خود) را طی یک دوره دو ماهه لغو خواهد کرد. کرایهها بین 10 تا 20 دلار برای پروازهای داخلی و 90 دلار برای برخی پروازهای طولانیمدت افزایش یافته است.
- کاتای پاسیفیک مستقر در هنگکنگ، نه یک بار، بلکه دو بار در یک دوره 30 روزه عوارض سوخت اضافه کرد. سفر رفت و برگشت بین هنگکنگ و سنگاپور اکنون 127 دلار اضافی هزینه دارد و بلیط سیدنی به لندن اخیراً با 800 دلار عوارض سوخت همراه بوده است.
- نورس آتلانتیک ایرویز، شرکت هواپیمایی ارزانقیمت نروژی، خدمات بینالمللی خود را در سه مسیر لسآنجلس به لندن، لسآنجلس به پاریس و لسآنجلس به رم حذف کرده است.
- ولوتئا، شرکت هواپیمایی ارزانقیمت اسپانیایی، پس از خرید بلیط توسط مشتریان، 9 یورو عوارض سوخت به ازای هر صندلی اضافه کرد. واکنشها به این اقدام شدید بوده است؛ با این حال، ولوتئا میگوید شرایط در «وعده سفر منصفانه» این شرکت توضیح داده شده است که نشان میدهد قیمت نهایی بلیط «بر اساس تغییرات قیمت بازار سوخت در مقایسه با یک قیمت مرجع متوسط» محاسبه میشود. جالب اینجاست که این شرکت هواپیمایی اعلام کرده است که این سیاست دوطرفه است و در صورت کاهش قیمت سوخت، مسافران میتوانند بازپرداخت دریافت کنند.
آیا شرکتهای هواپیمایی با کمبود سوخت مواجه هستند؟
نکتهای جالب در این میان، اظهارات اخیر درباره ذخایر سوخت است. در حالی که برخی شرکتها از ذخایر کافی خبر میدهند، سایرین ممکن است به این اندازه خوششانس نباشند.
هفته گذشته، فاتح بیرول، مدیر اجرایی آژانس بینالمللی انرژی، اظهار داشت که اگر عرضه نفت از منطقه غرب آسیا احیا نشود، ممکن است به زودی شاهد لغو گسترده پروازها باشیم. بیرول به آسوشیتدپرس گفت که اروپا «شاید برای 6 هفته سوخت جت داشته باشد» و افزود که این کمبود «بزرگترین بحران انرژی است که تاکنون با آن مواجه بودهایم.» هشدار مشابهی از سوی شورای بینالمللی فرودگاهها اروپا (ACI Europe) حتی شدیدتر بود و اعلام کرد که منطقه ممکن است ظرف حدود سه هفته اثرات کمبود سوخت جت را احساس کند.
اروپا بیشتر سوخت جت خود را تولید میکند، اما حدود یک سوم آن وارداتی است. بیشتر این واردات (حدود 75 درصد یا تقریباً 375,000 بشکه در روز) از منطقه غرب آسیا تأمین میشد. اگرچه اروپا حدود شش هفته سوخت جت در اختیار دارد، اما اکثر مراکز اصلی تنها برای 8 تا 10 روز سوخت در دسترس دارند. ACI Europe تخمین میزند که بیش از 200,000 بشکه سوخت جت روزانه از کویت و عربستان سعودی به اروپا میرسد. از زمان آغاز بحران، ACI گزارش میدهد که «هیچ محموله قابل توجهی به اروپا نرسیده است.» این وابستگی اروپا به منابع خارجی، آسیبپذیری این قاره را در برابر تحولات منطقهای به وضوح نشان میدهد.
وضعیت در آمریکا و کانادا متفاوت است
ایالات متحده بیش از آنچه نفت و سوختهای تصفیه شده وارد میکند، صادر میکند. در واقع، این کشور بزرگترین تولیدکننده نفت در جهان و یکی از بزرگترین صادرکنندگان است.
منطقاً ممکن است فکر کنید که اگر اینقدر نفت داریم، آنچه در خارج از کشور میگذرد مهم نیست – میتوانیم همه چیز را داخلی نگه داریم و تحت تأثیر درگیریهای خارجی قرار نگیریم. اما واقعیت پیچیدهتر است. دو عامل این منطق را به چالش میکشند:
- نوع نفت، نه مقدار آن: ایالات متحده نفت زیادی دارد، اما نه از نوع مناسب. سالها پیش، اکثر پالایشگاههای این کشور برای فرآوری آنچه به عنوان نفت خام سنگین شناخته میشود، تنظیم شده بودند که معمولاً از کانادا و سهم کوچکی از منطقه غرب آسیا وارد میشد. ایالات متحده مقداری نفت خام سنگین تولید میکند، اما بیشتر نفت آن، نفت خام سبک و شیرین است که از میادین شیل در مکانهایی مانند تگزاس، اوکلاهما و داکوتای شمالی استخراج میشود. نفت خام سبک و شیرین را میتوان به بنزین و سوخت جت (نفت سفید) تصفیه کرد، اما همانطور که گفته شد، اکثر پالایشگاهها برای نوع دیگر نفت، یعنی نفت خام سنگین، تنظیم شدهاند.
- عدم تعیین قیمت داخلی: نفت در بازار جهانی معامله میشود، نه در یک بازار محلی. این بدان معناست که صرف نظر از محل تولید نفت، قیمت برای کل جهان تعیین میشود، نه فقط یک منطقه. بنابراین، اگرچه ایالات متحده ممکن است بیشتر نفت خام سنگین خود را از کانادا وارد کند – و نه از منطقه غرب آسیا – اما کنترل چندانی بر قیمت ندارد، حتی اگر آن نفت از تنگه هرمز عبور نکند.
برای بازگشت به موضوع شرکتهای هواپیمایی: در اروپا، مشکل عرضه است. در ایالات متحده، مشکل قیمت است.
واکنش شرکتهای هواپیمایی آمریکایی
در اوایل سال جاری میلادی، شرکتهای هواپیمایی آمریکایی به طور متوسط حدود 2.36 دلار در هر گالن برای سوخت جت پرداخت میکردند. امروز، این قیمتها نزدیک به 3.80 تا 4.00 دلار در هر گالن است. این بدان معناست که هزینههای سوخت جت بسته به بازار، در عرض چند هفته تقریباً 60 تا 90 درصد افزایش یافته است. در همان ماه، شرکتهای هواپیمایی آمریکایی 1.44 میلیارد گالن سوخت جت (حدود 46-50 میلیون گالن در روز) مصرف کردند.
هزینه؟ حدود 3.4 میلیارد دلار فقط برای سوخت.
برای شرکتهای هواپیمایی آمریکای شمالی نیز، اثرات درگیری در منطقه غرب آسیا و عدم قطعیت حمل و نقل از طریق تنگه هرمز احساس میشود:
- دلتا ایرلاینز در موقعیت بهتری نسبت به اکثر رقبا قرار دارد زیرا تنها شرکت هواپیمایی در جهان است که پالایشگاه نفت خود را دارد. دلتا پالایشگاه ترینر در پنسیلوانیا را در سال 2012 خریداری کرد (اقدامی که در آن زمان غیرعادی به نظر میرسید، اما امروز، چه کسی پالایشگاه و انبار سوخت خود را نمیخواهد؟). با این حال، در 14 آوریل، دلتا هزینه اولین بار چک شده را از 35 دلار به 45 دلار افزایش داد. هزینه دومین بار چک شده نیز 10 دلار افزایش یافته است؛ سومین بار چک شده در دلتا اکنون 50 دلار اضافی هزینه خواهد داشت! مدیرعامل دلتا همچنین اذعان کرد که این شرکت برخی از کرایهها را افزایش داده است.
- یونایتد نیز به جمع دلتا (و جتبلو) پیوست و هزینههای بار چک شده خود را افزایش داد.
- ایر کانادا هفته گذشته اعلامیهای خیرهکننده داشت و تمام پروازهای خود را بین JFK/مونترال و JFK/تورنتو لغو کرد. این تعلیق از اول ژوئن آغاز میشود – ایر کانادا میگوید این خدمات باید تا اکتبر از سر گرفته شوند. ایر کانادا پروازهای خود به و از مونترال و تورنتو را از طریق دو فرودگاه دیگر منطقه نیویورک، لاگواردیا و نیوآرک لیبرتی ادامه خواهد داد. این شرکت همچنین پروازهای سالتلیکسیتی/تورنتو خود را از 30 ژوئن به حالت تعلیق درآورد.
- مانند سایر شرکتهای هواپیمایی آمریکایی، ساوتوست ایرلاینز در اوایل آوریل هزینههای جدید بار چک شده خود را 10 دلار افزایش داد (45 دلار برای اولین بار و 55 دلار برای دومین بار). ساوتوست برنامه «بارها رایگان پرواز میکنند» خود را در می 2025 به پایان رساند. قابل ذکر است که ساوتوست با وجود افزایش قیمت سوخت جت، قیمت بلیطها را به طور چشمگیری افزایش نداده است.
- اسپیریت ایرلاینز، با این حال، ممکن است یکی از آسیبپذیرترین شرکتهای هواپیمایی آمریکایی باشد. هفته گذشته، شایعاتی مبنی بر در آستانه تعطیلی بودن این شرکت هواپیمایی در جریان بود. اسپیریت هنوز در میانه دومین ورشکستگی خود قرار دارد و با حاشیه سود بسیار ناچیزی فعالیت میکند – افزایش ناگهانی قیمت سوخت این شرکت را غافلگیر کرد. این هفته، فاش شد که این شرکت هواپیمایی فوقالعاده ارزانقیمت به دنبال تأمین مالی اضطراری از دولت برای جلوگیری از انحلال است.
با افزایش سریع هزینههای سوخت، تنها شرکتهای هواپیمایی نیستند که باید خود را تطبیق دهند – مسافران نیز ممکن است نیاز به این کار داشته باشند.
بلیط هواپیما: اکنون بخریم یا بعداً؟
اکنون بخرید. اما اکنون بیشتر بپردازید.
منطق این است: قیمت بلیط هواپیما دائماً در حال تغییر است و در یک بازار بیثبات، انتظار کشیدن میتواند به معنای پرداخت بیشتر باشد. اما اگر اکنون خرید میکنید، در انتخاب خود دقت کنید زیرا همه بلیطها یکسان نیستند:
- به دنبال بلیطهایی باشید که در صورت کاهش قیمت پس از رزرو، انعطافپذیری به شما میدهند.
دو گزینه آخر میتوانند گران باشند – اما بهترین گزینه برای اکثر مسافران، کابین اصلی یا اکونومی پریمیوم است. در اکثر شرکتهای هواپیمایی بزرگ آمریکایی، این بلیطها به شما امکان تغییر یا لغو پرواز را میدهند – اغلب با اعتبار و گاهی اوقات با بازپرداخت.
و فراموش نکنید که وزارت حمل و نقل از شرکتهای هواپیمایی میخواهد در صورت لغو پرواز ظرف 24 ساعت پس از رزرو، بازپرداخت کامل را به شما ارائه دهند، مشروط بر اینکه بلیط حداقل هفت روز قبل از پرواز خریداری شده باشد.
در پایان – به یاد داشته باشید که فقط زمان خرید مهم نیست – بلکه آنچه میخرید نیز اهمیت دارد. زیرا در یک بازار جهانی مانند این، آنچه در نیمه دیگر جهان اتفاق میافتد، همانجا نمیماند: در قیمت پرواز بعدی شما خود را نشان میدهد. این نشاندهنده وابستگی متقابل جهانی و تأثیر بحرانهای تحمیلی بر زندگی روزمره مردم است.
#تنش_غرب_آسیا #قیمت_سوخت #صنعت_هوانوردی #افزایش_بلیط #بحران_انرژی #هزینه_سفر #اقتصاد_جهانی #کمبود_سوخت_جت #مسافرت_هوایی #پالایشگاه_نفت
