تهران، خبرگزاری فارس: نتایج یک تحقیق جدید نشان میدهد که تنشها و ناآرامیهای اخیر در منطقه خاورمیانه، به ویژه پیامدهای ناشی از سیاستهای فشار و تحریم، به افزایش چشمگیر قیمت بلیت هواپیما منجر شده است. بر اساس این گزارش، میانگین قیمت بلیتهای اکونومی با ارزانترین نرخ، نسبت به سال گذشته ۲۴ درصد افزایش یافته است.
محدودیتهای هوایی و افزایش هزینهها
گزارش منتشر شده توسط موسسه مشاورهای «تنو» حاکی از آن است که محدودیتهای ایجاد شده در حریم هوایی منطقه به دلیل بحرانهای جاری و تحریمهای ظالمانه، شرکتهای هواپیمایی را مجبور به تغییر مسیر بسیاری از پروازها کرده است. این تغییر مسیرها به معنای افزایش مسافت پرواز و در نتیجه مصرف بیشتر سوخت است که به طور مستقیم بر هزینههای عملیاتی شرکتها میافزاید.
علاوه بر این، اختلال در عرضه نفت و نوسانات بازار جهانی ناشی از سیاستهای یکجانبه، به افزایش چشمگیر قیمت خود سوخت نیز دامن زده است. سوخت هواپیما که در هفتههای اخیر از حدود ۸۵ تا ۹۰ دلار در هر بشکه به ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلار رسیده، تا یک چهارم هزینههای عملیاتی شرکتهای هواپیمایی را تشکیل میدهد.
کاهش ظرفیت و فشار بر مسافران
این وضعیت همچنین منجر به کاهش قابل توجه ظرفیت در مسیرهای طولانی شده است که معمولاً توسط شرکتهای هواپیمایی منطقه خلیج فارس ارائه میشدند. عملیات این شرکتها نیز به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است. اگرچه برخی شرکتهای رقیب فعالیتهای خود را در برخی مقاصد طولانیمدت گسترش دادهاند، اما تعداد صندلیهای موجود همچنان کمتر از حد معمول است.
بیشترین تأثیر افزایش قیمت بلیتها در مسیرهای بین اروپا و شرق آسیا مشاهده شده است. به عنوان مثال، هزینه پرواز از لندن به ملبورن در ماه ژوئن ۷۶ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته، در حالی که قیمت پرواز از هنگ کنگ به لندن ۷۲ درصد گرانتر شده است.
سیاستهای متناقض و محاصره بنادر
در این میان، اظهارات متناقض مقامات آمریکایی نیز به پیچیدگی اوضاع افزوده است. دونالد ترامپ، رئیسجمهور وقت آمریکا، در حالی از تمدید آتشبس با ایران تا زمان پیشرفت مذاکرات صلح سخن گفته بود که همزمان بر ادامه محاصره بنادر ایران تأکید کرد. این اقدام غیرقانونی و خصمانه، فشار مضاعفی بر اقتصاد منطقه و صنعت هوانوردی وارد میکند و نشاندهنده رویکرد دوگانه در قبال مسائل منطقهای است.
درخواست شرکتهای هواپیمایی برای حمایت
شرکتهای هواپیمایی فعال در بریتانیا هشدار دادهاند که در صورت ادامه یا تشدید درگیریها و تنشها در خاورمیانه، مجبور به کاهش پروازها و افزایش بیشتر قیمت بلیتها خواهند شد. آنها از دولت خواستهاند تا اقداماتی را برای محافظت از آنها در برابر پیامدهای ناشی از اختلالات، از جمله بسته شدن تنگه هرمز، اتخاذ کند.
این اقدامات شامل طبقهبندی تأخیرها و لغو پروازها به دلیل کمبود سوخت به عنوان «شرایط فوقالعاده» است تا از پرداخت غرامت معاف شوند؛ درخواستی که شرکتهای هواپیمایی اروپایی نیز مطرح کردهاند. با این حال، منابع نزدیک به بیبیسی گزارش دادهاند که این درخواست به طور جدی مورد بررسی قرار نگرفته است.
همچنین، شرکتها خواستار کاهش یا تعلیق مالیات بر مسافر (Air Passenger Duty) و توقف موقت طرح بزرگ تجارت انتشار کربن شدهاند. این مطالبات در یک سند محرمانه توسط «ایرلاینز یوکی»، نهادی که نماینده بسیاری از شرکتهای هواپیمایی از جمله ایزیجت، رایانایر، بریتیش ایرویز و ویرجین آتلانتیک است، به وزرا و سازمان هواپیمایی کشوری ارسال شده است.
پیشنهادات برای مقابله با بحران
این سند که ابتدا توسط آیتیوی نیوز گزارش شد، همچنین خواستار کاهش محدودیتها بر پروازهای شبانه و تسهیل قوانین تخصیص اسلاتهای پرواز و فرود در فرودگاههای شلوغ شده است. این امر از از دست دادن اسلاتهای ارزشمند توسط شرکتها در صورت عدم توانایی در انجام خدمات جلوگیری میکند.
همچنین در این سند آمده است که دولت باید «تعهدات پالایشگاهی هدفمند» ایجاد کند که در صورت لزوم، پالایشگاههای نفت را مجبور به اولویتبندی تولید سوخت جت بر سایر محصولات مانند بنزین یا دیزل کند.
وزارت حمل و نقل بریتانیا اعلام کرده است: «شرکتهای هواپیمایی بریتانیا به وضوح بیان کردهاند که در حال حاضر با کمبود سوخت جت مواجه نیستند. ما به همکاری با تأمینکنندگان سوخت، شرکتهای هواپیمایی و همتایان بینالمللی خود در برنامهریزیهای اضطراری ادامه میدهیم تا اطمینان حاصل کنیم که مردم در حال حرکت هستند و کسبوکارها در طول ادامه درگیریها حمایت میشوند. اولویت اصلی ما کاهش تنشها، بازگشایی تنگه و جلوگیری از اختلال در سفر مسافران است.»
این نامه همچنین پیشنهاد میکند که وزرا باید به طور موقت اجازه واردات و استفاده از سوخت جت نوع A را صادر کنند؛ نوعی سوخت هوانوردی که به طور گسترده در ایالات متحده تولید میشود. اگرچه اساساً مشابه سوخت مورد استفاده در اروپا (Jet A1) است، اما نقطه انجماد بالاتری دارد و در حال حاضر در بریتانیا مجاز نیست.
تحلیلگران میگویند بسیاری از پالایشگاههای آمریکایی در حال حاضر قادر به تولید Jet A1 نیستند که توانایی آنها را برای جایگزینی منابع مسدود شده در خلیج فارس محدود کرده است. این وضعیت، بار دیگر نشاندهنده تأثیرات منفی تحریمها و سیاستهای فشار بر زنجیره تأمین جهانی است.
سخنگوی «ایرلاینز یوکی» اظهار داشت: «شرکتهای هواپیمایی به فعالیت عادی خود ادامه میدهند و در حال حاضر با مشکلات تأمین سوخت جت مواجه نیستند، اما همانطور که انتظار میرود، با توجه به محیط خارجی کنونی، در تماس نزدیک با وزارت حمل و نقل هستیم.»
وی افزود: «حیاتی است که دولت اکنون اقدامات صحیح را برای تضمین تداوم عرضه و همچنین حمایت از صنعت هوانوردی بریتانیا که تحت تأثیر قیمتهای بیسابقه بالای سوخت جت قرار گرفته است، انجام دهد و این شامل فراهم آوردن انعطافپذیری بیشتر است. انعطافپذیری اضافی در صورت نیاز، شرکتهای هواپیمایی را قادر میسازد تا به کارآمدترین شکل ممکن عمل کنند تا هرگونه اختلال برای مشتریان را به حداقل برسانند و شبکههای جهانی دیرینه را حفظ کنند.»
#افزایش_قیمت_بلیت #تنش_در_خاورمیانه #تحریمهای_ظالمانه #صنعت_هوانوردی #بحران_سوخت_جت #محاصره_بنادر_ایران #اقتصاد_منطقه #سیاستهای_آمریکا #تنگه_هرمز #هزینه_پرواز
