فولک ماریتایم: رشد ۳۰ درصدی در بحبوحه کارشکنیهای دشمنان و تحولات منطقهای
از زمان آغاز به کار خود در اوایل سال ۲۰۲۴، شرکت کشتیرانی فولک ماریتایم، که به عنوان یک خط کانتینری منطقهای و تغذیهکننده در خاورمیانه فعالیت میکند، با آسانترین شرایط بازار برای اجرای برنامههای رشد اولیه خود مواجه نبوده است.
این شرکت اندکی پس از آن شروع به کار کرد که شرکتهای بزرگ کانتینری مسیر کشتیهای خود را برای اجتناب از دریای سرخ و تهدیدات یمن، از طریق دماغه امید نیک تغییر دادند. در ادامه، در بحبوحه جنگ در خاورمیانه، بسته شدن تنگه هرمز، اختلالات اساسی دیگری را در زنجیرههای تامین به وجود آورد.
«پاول هستبک»، مدیرعامل فولک ماریتایم، در پادکست خبری Seatrade Maritime News، اظهار داشت که این شرکت خوششانس بود که کشتیهایش هنگام شروع خصومتها در خلیج فارس نبودند و عملیات آن از آن زمان تاکنون برای حفظ جریان کالا تطبیق یافته است.
وی افزود: «پیش از ۲۸ فوریه، ما به دو سرویس از هند به خلیج فارس، تا عراق و عربستان سعودی دسترسی داشتیم. این سرویسها با بسته شدن تنگه هرمز متوقف شدند، اما دو کشتی ما که در آن کریدور تجاری فعالیت میکردند، در خارج از منطقه بودند. ما شروع به استفاده از آنها برای حمل بار از هند و عمان به دریای سرخ کردیم تا عمدتاً کالاهای محلی از هند را که قبلاً از طریق خلیج فارس به دمام و سپس به مناطق داخلی عربستان سعودی میرفتند، تامین کنیم.»
اکنون این کالاها از طریق جده به عربستان سعودی و سپس به بحرین، قطر و کویت منتقل میشوند؛ کشورهایی که با بسته شدن تنگه هرمز، به نوعی محصور در خشکی شدهاند.
هستبک گفت که چالشهای ناشی از اختلال در زنجیرههای تامین خاورمیانه در طول هفتهها از زمان آغاز درگیریها، تکامل یافته است.
«دشوارترین بخش این بود که آیندهای مبهم پیش رو داشتیم و هیچ شفافیتی در مورد آنچه فردا رخ خواهد داد، وجود نداشت. در ابتدا، بسیاری از کالاهای جهانی در کشتیها سرگردان شدند، جایی که خطوط کشتیرانی رویکرد «صبر کن و ببین» را اتخاذ کردند.»
هنگامی که همه خطوط متوجه شدند که درگیری به سرعت پایان نخواهد یافت، کشتیها برای تخلیه بار خود در هر بندری در حاشیه اقیانوس هند شتافتند و کالاها را رها کردند تا گیرنده تصمیم بگیرد آنها را جابجا کند؛ یا منتظر بازگشایی خلیج فارس بماند، یا مسیر گرانتر و کندتر از طریق جده را انتخاب کند. این حجم از کالاهای محلی و ترانشیپمنت اکنون به ثبات رسیدهاند.
هستبک ادامه داد: «ثانیاً، آنچه اتفاق افتاد این بود که هزینه سوخت به شدت افزایش یافت. در سوختگیری، ما معمولاً در جده سوختگیری میکنیم و گاهی اوقات قیمتها سه برابر قیمت عادی قبل از بسته شدن تنگه هرمز بود. بنابراین، از نظر هزینه، وضعیت بسیار دراماتیک بوده است.»
اکنون، زنجیرههای تامین وضعیتی مشابه با پس از بسته شدن تنگه بابالمندب را تجربه میکنند: تراکم و ازدحام. هستبک گفت: «ما در چندین بندر در منطقه دریای سرخ زمان انتظار برای پهلوگیری داریم و این البته هزینههای بیشتری را اضافه کرده و کارایی را کاهش میدهد.»
وضعیت در خاورمیانه بر استراتژی ناوگان فولک ماریتایم تاثیر گذاشته و رشد شبکه آن را کند کرده است.
«ما جاهطلبیهایی برای ساخت ناوگان کشتیهای کانتینری خود با سرعتی کمی بیشتر از آنچه اکنون میبینیم، داشتیم. شاید بخشی به دلیل بحرانهای مختلف در سراسر جهان، عرضه و تقاضا در زمینه چارترینگ و همچنین خرید تناژ دست دوم بسیار محدود بوده است.»
بازار محدود، قیمتها را بالا برده و همچنین دید در مورد قابلیت بقای کشتیها در بازار را محدود کرده و تصمیمگیری برای خرید را دشوارتر ساخته است، اما این شرکت با وجود چالشها، رشد پایداری را حفظ کرده است.
هستبک گفت: «امسال امیدواریم بیش از ۳۰ تا ۳۵ درصد رشد کنیم، بنابراین هنوز بسیار قوی هستیم، اما نتوانستهایم شبکه خود را آنطور که میخواستیم گسترش دهیم. این احتمالاً به سال ۲۰۲۷ موکول خواهد شد، اما ما فرصتی برای بهینهسازی و چابکتر شدن داشتهایم و توانستهایم در شرایطی که در حال حاضر در آن قرار داریم، بسیار انعطافپذیر بمانیم.»
یکی از تهدیدات برای عرضه و تقاضای محدود در بخش کانتینر، هرگونه بازگشایی احتمالی دریای سرخ است که با بازگشت کشتیها به مسیر کوتاهتر آسیا-اروپا از طریق سوئز، ظرفیت کشتیها را آزاد خواهد کرد. هستبک معتقد است که هرگونه تغییر این چنینی، توسط خطوط کانتینری اصلی و خطوط منطقهای به طور متفاوتی احساس خواهد شد.
«همیشه تاثیری وجود دارد، اما متفاوت خواهد بود… من میبینم که تمرکزی به سمت نزدیکسازی منابع (near-shoring) و به ویژه تامین کالا از دوستان (friend-shoring) وجود دارد. شما میخواهید مطمئن شوید که کالاهای خود را از دوستی تامین میکنید که قرار نیست در سال آینده یا یک هفته دیگر به شما خنجر بزند.»
هستبک معتقد است که مشتریان منطقهای نیز به سطح متفاوتی از خدمات نیاز دارند و با حرکت خطوط بزرگتر به سمت اتوماسیون بیشتر و خدمات خودکار، آنها در خدمترسانی به مشتریان منطقهای که از پیشرفتهای تکنولوژیک عقب ماندهاند، با مشکل بیشتری مواجه خواهند شد.
«آنها البته در نهایت به این مسیر خواهند آمد، اما زمان خواهد برد. اعتقاد من این است که ترکیب این عوامل، یعنی نزدیکسازی منابع و تامین کالا از دوستان، در واقع موقعیت و رشد ما را در تجارتهای منطقهای تثبیت خواهد کرد.»
هستبک گفت: «در مورد خاورمیانه، من معتقدم که ما نقش فزایندهای ایفا خواهیم کرد. ما همچنان هم یک اپراتور تغذیهکننده و هم یک خط کانتینری منطقهای خواهیم بود، اما پیشبینی میکنم که سهم خط کانتینری منطقهای ما به سرعت به بخش اصلی کسبوکارمان تبدیل خواهد شد.»
برای گوش دادن به قسمت کامل پادکست، از جمله برنامههای فولک ماریتایم برای کشتیهای جدید، به پخشکننده زیر مراجعه کنید.
#فولک_ماریتایم #کشتیرانی_منطقهای #خاورمیانه #تنگه_هرمز #دریای_سرخ #زنجیره_تامین #رشد_اقتصادی #چابکی_تجاری #نزدیک_سازی_منابع #همکاری_منطقهای
