تشدید تنشها در غرب آسیا، روند بهبود حملونقل هوایی را معکوس کرد؛ اختلال در مسیرهای حیاتی تجارت جهانی
تهران، خبرگزاری… – گزارشهای جدید نشان میدهد که تشدید تنشها و ناآرامیها در منطقه غرب آسیا، بار دیگر بر صنعت حملونقل هوایی جهان تأثیر منفی گذاشته و روند بهبود این صنعت را که پس از بازگشایی برخی مسیرها آغاز شده بود، معکوس کرده است.
کاهش ظرفیت جهانی حملونقل هوایی تا ۱۶ درصد
شرکت لجستیکی SEKO Logistics در گزارشی اعلام کرده است که حملات موشکی و پهپادی ایران به امارات در تاریخ ۴ می، بار دیگر منجر به محدودیت حریم هوایی شده و کمبود ظرفیت جهانی حملونقل هوایی را تا ۱۶ درصد افزایش داده است.
این شرکت لجستیکی تأکید کرده است که تحولات اخیر در درگیریهای جاری منطقه، پس از بازگشایی حریم هوایی امارات در ۲ می که نویدبخش بازگشت به وضعیت عادی بود، موجب معکوس شدن روند بهبود شده است.
«بازگشایی حریم هوایی امارات در ۲ می، تسکین قابل توجهی بود، اما تشدید تنشها در ۴ می، عدم قطعیت جدی و شوکهای احتمالی ظرفیت را دوباره معرفی کرده است.» – SEKO Logistics
بسته شدن و محدودیت حریم هوایی در کشورهای منطقه
این شرکت افزود: «حریم هوایی غیرنظامی در بخش وسیعی از منطقه غرب آسیا همچنان بسته یا به شدت محدود است. اگرچه مراکز اصلی امارات پس از بازگشایی در ۲ می، اغلب با بیش از ۱۰۰۰ پرواز روزانه، به سرعت بهبود یافته بودند، اما حملات موشکی و پهپادی ۴ می، این روند را معکوس کرده و کمبود ۱۲ تا ۱۶ درصدی ظرفیت جهانی حملونقل هوایی را پایدار نگه داشته است که ۱۲ تا ۱۳ درصد آن مستقیماً به دلیل بستهشدن حریم هوایی است.»
بر اساس این گزارش، حریم هوایی کشورهای ایران، عراق، کویت و سوریه به طور کامل بسته است. رژیم صهیونیستی نیز تا حد زیادی بسته است، اما محمولههای محدود و از پیش تأیید شده را میپذیرد.
همچنین، محدودیتهای جزئی یا کامل در قطر، بحرین، اردن، عربستان سعودی، پاکستان و اکنون امارات متحده عربی از جمله دبی، ابوظبی و شارجه اعمال شده است.
«دبی، ابوظبی و شارجه پس از بازگشایی ۲ می، نزدیک به عملیات پیش از اختلال (۷۰-۹۰%) بازگشته بودند، اما اکنون پس از حملات ۴ می، توقفهای عملیاتی موقت، تأخیرها و انباشت مجدد کالاها را تجربه میکنند، به ویژه برای محمولههای حساس به زمان.» – SEKO Logistics
تأثیرات عملیاتی غیرمستقیم نیز بر لبنان و عمان مشاهده میشود و SEKO Logistics خاطرنشان کرد که کریدورهای اطراف منطقه غرب آسیا و خلیج فارس به کشورهای فوق، «عملاً منطقه پرواز ممنوع برای بیشتر ترافیک تجاری باقی ماندهاند.»
تأثیر بر شرکتهای هواپیمایی منطقه و مسیرهای تجاری جهانی
شرکتهای هواپیمایی منطقه که سالانه تقریباً ۲۵ تا ۳۰ درصد از حجم بار هوایی جهانی را پشتیبانی میکنند، در تلاش برای بازیابی از اختلالات اولیه در پایان فوریه، زمانی که درگیریهای اخیر منطقه آغاز شد، بودند. اما SEKO Logistics اعلام کرد که رویدادهای ۴ می، عملیات این شرکتها را بیشتر مختل کرده و منجر به «تعلیقهای مداوم یا لغو گسترده پروازها به مراکز آسیبدیده» شده است.
مسیر تجاری آسیا-اروپا بیشترین تأثیر را از حملات ۴ می پذیرفته است. تغییر مسیر پروازها و افزایش هزینههای سوخت، «افزایش شدید نرخها» را به دنبال خواهد داشت.
مسیر آسیا-آفریقا نیز شاهد اختلالات قابل توجهی بوده است، در حالی که مسیرهای آسیا-آمریکا / اروپا-آمریکا / آمریکا با «فشار غیرمستقیم و افزایش ۱۵ تا ۳۵ درصدی نرخها، با تأخیرهای احتمالی ناشی از حملات ۴ می» مواجه هستند.
SEKO Logistics تأکید کرد که با ادامه دست و پنجه نرم کردن شرکتهای هواپیمایی با افزایش هزینههای سوخت جت، پروازهای تغییر مسیر داده شده معمولاً «۲ تا ۵ ساعت به زمان پرواز اضافه میکنند و با ۳۰ تا ۵۰ درصد مصرف سوخت بیشتر، ظرفیت بار و حجم محموله در هر پرواز را کاهش میدهند.»
در همین حال، حملونقل دریایی نیز با بسته شدن تنگه هرمز از ۲ مارس، همچنان با اختلال مواجه است.
#حمل_و_نقل_هوایی #غرب_آسیا #تنش_منطقه_ای #اقتصاد_جهانی #لجستیک #بحران_سوخت #تنگه_هرمز #تجارت_بین_الملل #اختلال_زنجیره_تامین #سکو_لجستیک
