هلسینکی، ۲۷ آوریل (رویترز) – شرکت هواپیمایی فنایر اعلام کرده است که در مسیرهای آسیایی خود شاهد افزایش ترافیک ترانزیت است. این رشد در حالی رخ میدهد که رقیب اصلی آن، SAS، برخی از خدمات خود را کاهش داده و سایر خطوط هوایی نیز با شرایط و تحولات منطقه خاورمیانه دست و پنجه نرم میکنند.
شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی (SAS)، بزرگترین شرکت حملونقل هوایی در منطقه نوردیک، پس از بازسازی ساختاری پس از همهگیری کرونا که منجر به خروج دولت سوئد از مالکیت آن شد، کپنهاگ را به عنوان قطب اصلی خود در سال ۲۰۲۴ معرفی کرد. اکنون شرکت ایر فرانس-کیالام در حال بررسی برای به دست آوردن سهام کنترلی این شرکت است.
این تغییرات ساختاری، خدمات مستقیم پروازهای طولانیمدت از فرودگاه آرلاندا استکهلم را کاهش داده است، با وجود اینکه سوئد بزرگترین اقتصاد منطقه محسوب میشود. این امر باعث شده است که مسافران بیشتری از سوئد و نروژ به جای ترانزیت از طریق کپنهاگ، از طریق قطب هلسینکی فنایر سفر کنند.
کریستین روولی، مدیر ارشد درآمد فنایر، گفت: «با توجه به اینکه SAS پروازهای خود را برای تمرکز بیشتر بر کپنهاگ بازآرایی کرده است، ما شاهد تغییر مسیر مسافران از برخی مقاصدی که آنها دیگر خدماترسانی نمیکنند، به شبکه پروازی خودمان بودهایم.»
روولی افزود: فنایر امسال ۱۹ مقصد طولانیمدت از هلسینکی دارد، در حالی که SAS از استکهلم ۱۱ مقصد را پوشش میدهد.
افزایش تقاضا در سایه تحولات منطقهای
تحولات اخیر در منطقه، منجر به افزایش قیمت سوخت و تغییراتی در سفرهای به خلیج فارس و همچنین مسیرهای طولانیمدت که در آنجا توقف دارند، شده است. SAS در ماه آوریل به تنهایی قیمت بلیتها را افزایش داده و ۱۰۰۰ پرواز را لغو کرده است.
فنایر که بیش از ۸۰ درصد سوخت خود را در سه ماهه اول و دوم و ۶۹ درصد را برای بقیه سال پوشش داده بود، شاهد بهبود ۴۰ میلیون یورویی (۴۷ میلیون دلاری) در نتیجه عملیاتی سه ماهه اول خود بود.
روولی در این باره اظهار داشت: «این بهبود تا حدی با کمک شرایط خاورمیانه به دست آمد، زیرا تقاضا برای پروازهای ما را افزایش داد.»
درآمد فنایر از مسیرهای آسیایی تقریباً ۱۵ درصد از سال ۲۰۲۴ به ۲۰۲۵ افزایش یافته است. این شرکت همچنین پس از عبور از دوران همهگیری و بسته شدن حریم هوایی روسیه، با حمایت از سرمایهگذاری مجدد گسترده دولتی، در حال نوسازی ناوگان اروپایی خود است.
روولی گفت: تصمیم SAS برای کنار گذاشتن مدل سه قطبی خود که کپنهاگ، اسلو و استکهلم را شامل میشد، فرصتهای رشد جدیدی را برای فنایر در نروژ ایجاد کرده است.
ترافیک در فرودگاه گاردرموئن اسلو تحت سلطه شرکت هواپیمایی ارزانقیمت نروژین است که هیچ مسیر بینقارهای ندارد.
روولی خاطرنشان کرد: تصمیم سوئد و نروژ برای واگذاری سهام ملی خود در خطوط هوایی، تنها بر استدلال فنایر برای مستقل ماندن تأکید کرده است.
او گفت: «ما از مستقل ماندن بسیار خرسندیم و کاملاً انتظار داریم که در این مسیر موفق باشیم.»
فنلاند ۵۵.۷ درصد از سهام فنایر را در اختیار دارد که بخشی از اتحاد هواپیمایی Oneworld است.
#فن_ایر #صنعت_هوانوردی #پروازهای_آسیایی #تحولات_خاورمیانه #قیمت_سوخت #رقابت_هوایی #فنلاند #حمل_و_نقل_هوایی #اقتصاد_هوانوردی #مسیرهای_ترانزیت
