تقویت جایگاه شبهقاره هند در شبکه کشتیرانی جهانی در پی بحرانهای منطقهای
در پی ناآرامیها و بحرانهای اخیر در خاورمیانه، که بازاری نسبتاً کوچک در مقایسه با مقیاس جهانی محسوب میشود، بسیاری بر این باور بودند که تأثیر چندانی بر خدمات جهانی کشتیرانی نخواهد داشت. با این حال، شرکت MDS Transmodal معتقد است که ما ممکن است شاهد یک بازآرایی گستردهتر در خدمات کانتینری باشیم که پیامدهای استراتژیک عمیقی در پی خواهد داشت.
تفاوت بحران کنونی با رویدادهای پیشین
این درگیری در خلیج فارس از جهات متعددی با سایر رویدادهای مختلکننده حمل و نقل دریایی متفاوت است. همانطور که سایمون هینی، تحلیلگر شرکت دروری، اخیراً اشاره کرده است، معمولاً اختلالات به افزایش سود شرکتهای کشتیرانی منجر میشوند، نمونه بارز آن دوران همهگیری کووید-۱۹ بود که خطوط کشتیرانی به سودهای تاریخی دست یافتند.
هینی میگوید: «این درگیری کنونی متفاوت است. از این نظر که عرضه را در مقیاسی بسیار کوچکتر کاهش میدهد، اما نکته مهم این است که تقاضا را افزایش نخواهد داد و حتی میتواند به انقباض منجر شود.» او افزود: «در خارج از خاورمیانه، خدمات کشتیرانی تا حد زیادی به همان شکل سابق باقی ماندهاند.»
تحول استراتژیک و نقش فزاینده شبهقاره هند
دادههای آنتونلا تئودورو، تحلیلگر MDS Transmodal، نشان میدهد که نه تنها تغییرات قابل توجهی در ساختار خدمات خارج از منطقه درگیری خاورمیانه رخ داده است، بلکه این بازآرایی میتواند نشانهای از تغییر استراتژیک در رفتار شرکتهای کشتیرانی باشد.
بر اساس دادههای MDS Transmodal، ترافیک شبهقاره هند (ISC) بین فوریه و آوریل سال جاری، به صورت ماهانه ۱۹.۶ درصد افزایش یافته است. این افزایش به تنهایی میتواند به عنوان پیامد محاصره تنگه هرمز تلقی شود. ارتباطات خاورمیانه از زمان کووید پیچیدهتر، پرپیچوخمتر و گرانتر شدهاند. در آن زمان، نرخ حمل و نقل و سود شرکتهای کشتیرانی به اوج بیسابقهای رسید، زیرا ترکیبی سمی از محدودیتهای شدید عرضه در هر حلقه از زنجیره تأمین در سطح جهانی وجود داشت که همزمان با افزایش تقاضا برای کالاهای کانتینری بود.
شبهقاره هند: محور جدید ترانزیت
تئودورو خاطرنشان میکند: «این رشد یکنواخت نیست، زیرا منعکسکننده بازپیکربندی ساختارهای شبکه است که نقش شبهقاره هند را به عنوان یک نقطه مرکزی ترانزیت و توزیع مجدد تقویت میکند.»
- خدمات حمل و نقل طولانیمدت از شبهقاره هند به خاور دور و آمریکای شمالی ۱۶ درصد افزایش یافته است.
- ظرفیت شبهقاره هند به اروپا و مدیترانه ۸۳.۳ درصد «جهش» داشته است.
- اما شاید مهمتر از همه، افزایش ۲۳۷.۶ درصدی در تجارت بین شبهقاره هند و آفریقای جنوب صحرا بوده است.
تئودورو در مجموع معتقد است که این تغییرات در خدمات «نشان میدهد که شرکتهای کشتیرانی به طور فزایندهای محمولهها را از طریق شبهقاره هند هدایت میکنند تا ارتباط بین کریدورهای اصلی شرق-غرب و شمال-جنوب را حفظ کنند.»
ظهور خدمات جدید و انعطافپذیری شبکه
علاوه بر این، دادههای MDS نشاندهنده ظهور خدماتی در آوریل است که در فوریه، پیش از آغاز جنگ در خلیج فارس، در دسترس نبودند. حلقههای خدماتی مانند ISC-آمریکای شمالی با ظرفیت ۸۱,۰۰۰ TEU، ISC-آمریکای شمالی-آمریکای لاتین با ۲۶,۰۰۰ TEU، و ISC-خاور دور-آمریکای لاتین-آفریقای جنوب صحرا با ۴۱,۰۰۰ TEU در ماه آوریل ظاهر شدند.
در حالی که خدمات سنتیتر از شبهقاره هند به اروپا، خاور دور و شرق آفریقای جنوب صحرا تا حد زیادی ثابت ماندهاند، تئودورو معتقد است که «در حالی که این چرخشهای قدیمی حفظ میشوند، ظرفیت افزایشی از طریق رشتههای خدماتی پیچیدهتر و متنوعتر به کار گرفته میشود… و شبکههای خود را به طور فعال در اطراف شبهقاره هند لنگر میاندازند.»
تئودورو استدلال میکند که این تنها انحراف ظرفیت نیست، بلکه یک تغییر اساسی در طراحی شبکه است که شبهقاره هند را به طور فزایندهای به عنوان یک مرکز ترانشیپ منعطف میبیند. این امر به شرکتهای کشتیرانی اجازه میدهد تا «کریدورهای طولانیمدت را به هم متصل کرده و نوسانات را در چندین تجارت جذب کنند.» این تغییرات به طور مؤثر به یک تغییر استراتژیک به سمت ارائه خدمات مدولارتر اشاره دارد که به شرکتهای کشتیرانی امکان میدهد ارتباط خدمات را حفظ کرده و اختلالات در زنجیرههای تأمین را کاهش دهند.
آینده شبکه کشتیرانی جهانی: دو قطبی شدن
تئودورو میگوید: «در این راستا، شبهقاره هند میتواند به یک چهارراه حیاتیتر در شبکههای کشتیرانی جهانی تبدیل شود و نقشی کلیدی در حفظ انعطافپذیری خدمات و گزینههای شبکه در شرایط عدم قطعیت ژئوپلیتیکی پایدار ایفا کند.»
اگرچه این مشاور در مورد دائمی بودن این تغییر محتاط است، اما میافزاید که این اثر فراتر از صرف تغییر حجم یا ظرفیت است، اما دوام این تغییرات ممکن است با مدت زمان درگیری در خاورمیانه تعیین شود. تئودورو موافق است که بازگشت به وضعیت پیش از جنگ در خاورمیانه امکانپذیر است، «اما بعید است که فوری یا کامل باشد»، و به سابقه ایجاد شده توسط حوثیها در دریای سرخ اشاره میکند.
بازپیکربندیهای شبکه از نظر عملیاتی پیچیده و کند هستند و شرکتهای کشتیرانی تمایل دارند قبل از بازگشت به مسیرهای قبلی، منتظر ثبات پایدار بمانند. به احتمال زیاد، پس از جنگ، یک هاب دوگانه در خاورمیانه و شبهقاره هند پدید خواهد آمد که تئودورو آن را «یک نتیجه واقعبینانه در میانمدت» میداند.
او افزود: «یک سیستم دو محوری، با نقشآفرینی هم خاورمیانه و هم شبهقاره هند، به خوبی با تغییر گستردهتر به سمت تنوعبخشی ریسک و انعطافپذیری شبکه همسو خواهد بود. من میگویم که نقش رو به رشد شبهقاره هند لزوماً خاورمیانه را به طور کامل جابجا نمیکند، اما وابستگی به آن را کاهش میدهد.»
#کشتیرانی #شبهقاره_هند #خاورمیانه #بحران_منطقه #زنجیره_تامین #حمل_و_نقل_دریایی #اقتصاد_جهانی #ژئوپلیتیک #ترانشیپ #بنادر_تجاری
