أورلاندو، فلوريدا – إذا كنت تخطط لرحلة في أواخر الربيع أو الصيف وتتضمن تذكرة طيران – ولم تقم بحجزها بعد – فلدي بعض الأخبار السيئة. شركات الطيران ترفع أسعار التذاكر وتقلص جداول رحلاتها على المدى القريب.
وهذا ليس كل شيء.
رسوم الأمتعة آخذة في الارتفاع أيضاً، وعادت رسوم الوقود الإضافية بشكل سيء. تأتي هذه الخطوات كنتيجة مباشرة للحرب في الشرق الأوسط، حيث تضاعفت تكلفة وقود الطائرات تقريباً منذ بدء الحرب في 28 فبراير 2026.
يُعد وقود الطائرات أحد أكبر نفقات شركات الطيران، ويأتي في المرتبة الثانية بعد تكاليف العمالة. وعندما ترتفع أسعار الوقود، يجب على شركات الطيران التكيف (والتكيف بسرعة):
- في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة كانتاس عن رفع أسعار التذاكر لتعويض تكاليف الوقود المتزايدة. وقالت الشركة إنها تتوقع أن تقفز فاتورة وقودها لعام 2026 إلى أكثر من 3 مليارات دولار أسترالي، ارتفاعاً من 2.2 مليار دولار أسترالي المتوقعة. كما تقوم كانتاس بإلغاء بعض المسارات المحلية والدولية غير المربحة.
- قالت الخطوط الجوية النيوزيلندية الشهر الماضي إنها ستلغي 1100 رحلة (حوالي 5% من مساراتها) على مدى شهرين. وارتفعت الأسعار بين 10 و 20 دولاراً محلياً و 90 دولاراً لبعض الرحلات الطويلة.
- فرضت شركة كاثي باسيفيك، ومقرها هونغ كونغ، رسوماً إضافية على الوقود ليس مرة واحدة بل مرتين خلال فترة 30 يوماً. وتكلف الرحلات ذهاباً وإياباً بين هونغ كونغ وسنغافورة الآن 127 دولاراً إضافياً، وحملت تذكرة من سيدني إلى لندن مؤخراً رسوماً إضافية على الوقود بلغت 800 دولار.
- ألغت شركة الطيران النرويجية منخفضة التكلفة نورس أتلانتيك إيرويز الخدمة الدولية على ثلاثة مسارات: لوس أنجلوس ولندن، لوس أنجلوس وباريس، ولوس أنجلوس وروما.
- أضافت شركة الطيران الإسبانية المخفضة فولوتيا رسوماً على الوقود بقيمة 9 يورو لكل مقعد بعد أن اشترى العملاء تذاكرهم بالفعل. كان رد الفعل على هذه الخطوة شديداً؛ ومع ذلك، تقول فولوتيا إن الشروط موضحة في “وعد السفر العادل” للشركة الذي يشير إلى أن السعر النهائي للتذكرة “يتم حسابه بناءً على التغيرات في أسعار سوق الوقود مقارنة بمتوسط سعر مرجعي”.
ومن المثير للاهتمام أن الشركة تشير إلى أن السياسة ذات اتجاهين، وقد يحصل الركاب على استرداد إذا انخفضت أسعار الوقود.
هل ينفد وقود شركات الطيران؟
نقطة مثيرة للاهتمام يجب التعمق فيها في إعلان الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) هي: ذكر وجود نقص. على الرغم من أن KLM صرحت بأن لديها ما يكفي من الوقود لعملياتها، إلا أن شركات طيران أخرى (ومناطق) قد لا تكون محظوظة بنفس القدر.
في الأسبوع الماضي، صرح فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، بأنه قد تكون هناك إلغاءات كبيرة للرحلات قريباً إذا لم يتم استعادة إمدادات النفط من الشرق الأوسط. على وجه التحديد، قال بيرول لوكالة أسوشيتد برس إن أوروبا لديها “ربما 6 أسابيع من وقود الطائرات المتبقي”، وأضاف أن النقص هو “أكبر أزمة طاقة واجهناها على الإطلاق”. وكان تحذير مماثل من مجلس المطارات الدولي في أوروبا (ACI Europe) أكثر خطورة، حيث قال إن المنطقة قد تبدأ في الشعور بآثار نقص وقود الطائرات في غضون ثلاثة أسابيع تقريباً.
تنتج أوروبا معظم وقود طائراتها الخاص، ولكن حوالي ثلثه يتم استيراده. معظم هذه الواردات (حوالي 75% أو ما يقرب من 375 ألف برميل يومياً) جاءت من الشرق الأوسط. على الرغم من أن أوروبا لديها حوالي ستة أسابيع من وقود الطائرات في متناول اليد، إلا أن معظم المحاور الرئيسية لديها فقط حوالي 8 إلى 10 أيام من الوقود. تشير تقديرات ACI Europe إلى أن أكثر من 200 ألف برميل من وقود الطائرات تصل إلى أوروبا من الكويت والمملكة العربية السعودية يومياً. منذ بدء الحرب، تفيد تقارير ACI بأنه “لم تصل أي شحنات كبيرة إلى أوروبا”.
الأوضاع في الولايات المتحدة وكندا مختلفة.
شرح جانبي حول الولايات المتحدة ونفطنا
تُصدر الولايات المتحدة نفطاً ووقوداً مكرراً أكثر مما تستورد. في الواقع، نحن أكبر منتج للنفط في العالم (مفاجأة!) وواحد من أكبر المصدرين في العالم.
منطقياً، قد تعتقد أنه إذا كان لدينا الكثير من النفط، فلا يهم ما يحدث في الخارج – يمكننا إبقاء كل شيء داخلياً وعدم التأثر بالصراعات الخارجية.
الشيء المضحك في المنطق؟ أحياناً لا يكون منطقياً. هناك عاملان يعيقاننا.
أولاً، يتعلق الأمر بنوع النفط، وليس الكمية.
تمتلك الولايات المتحدة الكثير من النفط، ولكن ليس النوع المناسب. قبل سنوات، تم إعداد غالبية مصافي التكرير لدينا لمعالجة ما يعرف بالنفط الخام الثقيل، وهو نفط يتم استيراده عادة من كندا (المفاجأة الثانية!) مع حصة صغيرة تأتي من الشرق الأوسط.
تنتج الولايات المتحدة بعض النفط الخام الثقيل، لكن معظم نفطنا، الذي يُضخ من حقول الصخر الزيتي في أماكن مثل تكساس وأوكلاهوما وداكوتا الشمالية، هو نفط خام خفيف حلو. يمكن تكرير النفط الخام الخفيف الحلو إلى بنزين ووقود طائرات (كيروسين)، ولكن كما ذكرنا، فإن معظم مصافي التكرير لدينا مجهزة للنوع الآخر من النفط، وهو النفط الخام الثقيل.
ثانياً، نحن لا نحدد أسعارنا الخاصة.
يتم تداول النفط في السوق العالمية، وليس في سوق محلية. وهذا يعني أنه بغض النظر عن مكان إنتاج النفط، يتم تحديد السعر للعالم كله، وليس لمنطقة واحدة فقط. لذلك، على الرغم من أن الولايات المتحدة قد تستورد معظم نفطها الخام الثقيل من كندا – وليس الشرق الأوسط – إلا أننا لا نملك الكثير من التحكم في السعر، حتى لو لم يمر هذا النفط عبر مضيق هرمز.
لإعادة هذا إلى شركات الطيران: في أوروبا، إنها مشكلة إمداد. في الولايات المتحدة، إنها مشكلة أسعار.
كيف تستجيب شركات الطيران الأمريكية؟
في يناير 2026، كانت شركات الطيران الأمريكية تدفع في المتوسط حوالي 2.36 دولار للغالون الواحد من وقود الطائرات. اليوم، تحوم تلك الأسعار بالقرب من 3.80 إلى 4.00 دولارات للغالون. وهذا يعني أن تكاليف وقود الطائرات قفزت بنسبة تتراوح بين 60 إلى 90 بالمائة في غضون أسابيع قليلة فقط، اعتماداً على السوق. في نفس الشهر، استهلكت شركات الطيران الأمريكية 1.44 مليار غالون من وقود الطائرات (حوالي 46-50 مليون غالون يومياً).
التكلفة؟ حوالي 3.4 مليار دولار لشركات الطيران على الوقود وحده.
بالنسبة لشركات الطيران في أمريكا الشمالية، تُشعر أيضاً آثار الصراع في الشرق الأوسط والتردد وعدم اليقين بشأن الشحن عبر مضيق هرمز:
- تتمتع خطوط دلتا الجوية بموقف أفضل من معظم الشركات لأنها شركة الطيران الوحيدة في العالم التي تمتلك مصفاة نفط. اشترت دلتا مصفاة ترينر في بنسلفانيا في عام 2012 (وهي خطوة بدت غير عادية في ذلك الوقت، ولكن اليوم، من لا يريد مصفاة وقود ومستودع خاص به؟).
- ومع ذلك، في 14 أبريل، رفعت دلتا رسوم الحقيبة الأولى المشحونة من 35 دولاراً إلى 45 دولاراً. كما ارتفعت رسوم الحقيبة الثانية المشحونة بمقدار 10 دولارات؛ وستكلف الحقيبة الثالثة المشحونة على دلتا الآن 50 دولاراً إضافياً! كما أقر الرئيس التنفيذي لشركة دلتا بأن الشركة رفعت بعض الأسعار.
- انضمت يونايتد أيضاً إلى صفوف دلتا (وجيت بلو) في رفع رسوم الحقائب المشحونة.
- أعلنت الخطوط الجوية الكندية (إير كندا) الأسبوع الماضي عن إلغاء جميع رحلاتها بين مطار جون إف كينيدي/مونتريال ومطار جون إف كينيدي/تورونتو. يبدأ التعليق في 1 يونيو – وتقول إير كندا إنه يجب استعادة هذه الخدمات بحلول أكتوبر. ستواصل إير كندا رحلاتها من وإلى مونتريال وتورونتو عبر مطارين آخرين في منطقة نيويورك، لاغوارديا ونيوارك ليبرتي. كما علقت الشركة رحلاتها بين سولت ليك سيتي/تورونتو بدءاً من 30 يونيو.
- مثل شركات الطيران الأمريكية الأخرى، رفعت خطوط ساوث ويست الجوية رسوم حقائبها المشحونة الجديدة بمقدار 10 دولارات في أوائل أبريل (45 دولاراً للحقيبة الأولى و 55 دولاراً للحقيبة الثانية). أنهت ساوث ويست برنامجها “الحقائب تطير مجاناً” في مايو 2025. ومن الجدير بالذكر أن ساوث ويست لم ترفع أسعار التذاكر بشكل كبير، على الرغم من ارتفاع أسعار وقود الطائرات.
- قبل عقود، كان لدى ساوث ويست سياسة شراء وقودها مقدماً (المعروفة باسم التحوط من الوقود) – لسنوات، كانت طريقة ناجحة للحفاظ على بعض السيطرة على أسعار الوقود المتقلبة. ساعدت هذه الاستراتيجية SWA على تجاوز الارتفاعات السابقة في تكاليف الوقود، ولكن في بعض الأحيان، أضر التحوط بالشركة عندما انخفضت تكلفة وقود الطائرات، ودفعت الشركة أكثر من اللازم. تخلت ساوث ويست عن سياسة التحوط من الوقود العام الماضي، على الرغم من أنها لا تزال لديها بعض عقود التحوط سارية حتى عام 2027.
- ومع ذلك، قد تكون سبيريت إيرلاينز واحدة من أكثر شركات الطيران الأمريكية ضعفاً. في الأسبوع الماضي، انتشرت شائعات بأن الشركة على وشك الإغلاق. لا تزال سبيريت في خضم إفلاسها الثاني وتعمل بهوامش ربح ضئيلة للغاية – وقد فاجأ الارتفاع المفاجئ في أسعار الوقود الشركة. هذا الأسبوع، تم الكشف عن أن شركة الطيران منخفضة التكلفة للغاية كانت تسعى للحصول على تمويل طارئ من الحكومة لتجنب التصفية.
مع ارتفاع تكاليف الوقود بهذه السرعة، ليست شركات الطيران هي الوحيدة التي تتكيف – قد يحتاج المسافرون أيضاً إلى ذلك.
تذاكر الطيران: هل تشتري الآن أم لاحقاً؟
اشترِ الآن. ولكن ادفع أكثر الآن.
إليك المنطق: تتغير أسعار تذاكر الطيران باستمرار، وفي سوق متقلبة، قد يعني الانتظار دفع المزيد. ولكن، إذا اشتريت الآن، فكن حذراً فيما تختاره لأن ليست كل التذاكر متساوية:
بدلاً من ذلك، ابحث عن التذاكر التي تمنحك بعض المرونة إذا انخفضت الأسعار بعد أن قمت بالحجز بالفعل.
يمكن أن تكون هاتان الفئتان الأخيرتان باهظتي الثمن – ولكن النقطة المثلى لمعظم المسافرين هي المقصورة الرئيسية أو الدرجة الاقتصادية الممتازة. في معظم شركات الطيران الأمريكية الكبرى، تتيح لك هذه التذاكر تغيير رحلتك أو إلغائها – غالباً مقابل رصيد، وأحياناً استرداد الأموال.
ولا تنسَ أن وزارة النقل تطلب من شركات الطيران أن تمنحك استرداداً كاملاً إذا ألغيت الحجز في غضون 24 ساعة من الحجز، بشرط أن تكون التذكرة قد اشتريت قبل سبعة أيام على الأقل من المغادرة.
لتلخيص كل ذلك – تذكر أن الأمر لا يتعلق فقط بوقت الشراء – بل بما تشتريه. لأنه في سوق عالمية كهذه، ما يحدث في منتصف العالم لا يبقى هناك: بل يظهر في سعر رحلتك القادمة.
#أسعار_تذاكر_الطيران #أزمة_الوقود #الشرق_الأوسط #تأثير_الحرب #ارتفاع_الأسعار #رسوم_الحقائب #وقود_الطائرات #صناعة_الطيران #نصائح_السفر #اقتصاد_عالمي
