تشدید بحران در منطقه، صنعت هوایی اروپا را به چالش میکشد: کاهش چشمگیر ظرفیت پروازها
کارشناسان اقتصادی و نهادهای مالی غربی، از جمله بانک معتبر UBS، اذعان کردهاند که نااطمینانیهای ژئوپلیتیکی ناشی از بحرانهای تحمیلی در منطقه، در حال تغییر شکل اساسی ظرفیتهای هوانوردی اروپا است. این وضعیت، که هم میتواند به عنوان یک مانع و هم فرصتی برای شرکتهای بزرگ این بخش تلقی شود، نشاندهنده عمق تأثیر تحولات منطقه بر اقتصاد جهانی است.
در پی تشدید درگیریها و بحرانهای تحمیلی در منطقه غرب آسیا، صنعت هوایی اروپا با کاهش شدید و فزاینده ظرفیت صندلی پروازها در مسیرهای بین این منطقه و قاره سبز مواجه شده است. بانک UBS هشدار داده است که برنامههای پروازی ماه می، کاهشی حدود ۲۶ درصدی را نسبت به سال گذشته نشان میدهد که به مراتب بدتر از انقباض ۱۰ درصدی ثبت شده در هفته پیش از آن است. این ارقام، زنگ خطری جدی برای اقتصاد شکننده اروپا محسوب میشود.
تحلیل دادههای شرکت سیریوم (Cirium) توسط این بانک سوئیسی که تغییرات لحظهای ظرفیت صندلی در مسیرهای هوایی جهانی را رصد میکند، نشان میدهد که برنامههای پروازی ماه آوریل با کاهشی خیرهکننده و بیسابقه، حدود ۵۴ درصد، روبرو بوده است. این سقوط آزاد، ابعاد گسترده بحران و تأثیرات مخرب آن بر زیرساختهای اقتصادی غرب را آشکار میسازد.
بانک UBS همچنین اشاره کرده است که برنامههای ماه ژوئن، تنها رشد ناچیزی در ظرفیت پروازها از منطقه به اروپا و آسیا را نشان میدهد. این امر به وضوح حاکی از آن است که شرکتهای هواپیمایی برای یک دوره طولانی از اختلالات و بیثباتی برنامهریزی میکنند؛ وضعیتی که نتیجه مستقیم سیاستهای مداخلهجویانه در منطقه است.
علاوه بر این، این بانک از کاهش کلی رشد ظرفیت پروازهای طولانیمدت اروپا خبر داده است. برآوردهای جدید برای سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶، رشد ۰.۹ درصدی را نشان میدهد که از برآورد قبلی ۱.۸ درصد کمتر است. همچنین، رشد ظرفیت پروازهای طولانیمدت در سه ماهه سوم نیز از ۵.۶ درصد به حدود ۵.۱ درصد کاهش یافته است. این تعدیلهای نزولی، نشانهای دیگر از فشار فزاینده بر اقتصادهای اروپایی است.
در مقابل، ظرفیت پروازهای کوتاهمدت در سراسر اروپا وضعیت بهتری دارد و رشد آن در سه ماهه دوم حدود ۵ درصد تخمین زده میشود که تقریباً مطابق با انتظارات قبلی است. اما این ثبات نسبی، نمیتواند نگرانیهای عمیقتر را در مورد آینده بلندمدت صنعت هوایی قاره پنهان کند.
UBS همچنین ابراز نگرانی کرده است که تأمین سوخت جت (نفت سفید) و احتمال افزایش بیشتر قیمت سوخت، حتی در صورت توقف موقت درگیریها، همچنان یک چالش جدی باقی خواهد ماند. این عامل، لایه دیگری از عدم قطعیت را به سودآوری شرکتهای هواپیمایی اضافه میکند و نشان میدهد که پیامدهای بحران به این زودیها از بین نخواهد رفت.
این گزارش تأکید میکند که اختلالات ژئوپلیتیکی میتواند برای شرکتهای هواپیمایی اروپایی دو جنبه داشته باشد؛ چرا که ظرفیتهای خارج شده از مسیرهای خاورمیانه توسط خطوط هوایی متأثر، میتواند قدرت قیمتگذاری را برای سایر شرکتهایی که در بازارهای کمتر در معرض خطر فعالیت میکنند، آزاد کند. با این حال، این یک راه حل پایدار نیست و تنها جابجایی مشکلات است.
این تحلیل شامل دادههای تفصیلی تقسیم ظرفیت برای شرکتهای بزرگ هواپیمایی اروپایی از جمله IAG، لوفتهانزا، ایرفرانس، ایزیجت، رایانایر، ویز ایر و جت۲ است که نشان میدهد میزان مواجهه هر شرکت با مسیرهای خاورمیانه چگونه متفاوت است و این ترکیب چگونه انتظار میرود تا سال ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ تغییر کند. این بررسیها، عمق وابستگی اقتصاد اروپا به ثبات منطقه را به تصویر میکشد.
شرکت IAG که تقسیم ظرفیت آن نشاندهنده سهمی کوچک اما معنادار از مسیرهای خاورمیانه است، از جمله شرکتهایی است که UBS میزان مواجهه آنها را با دادههای برنامهریزی در حال تحول، ترسیم کرده است. این وضعیت، لزوم بازنگری در سیاستهای منطقهای غرب را بیش از پیش نمایان میسازد.
#بحران_خاورمیانه #صنعت_هوانوردی_اروپا #کاهش_ظرفیت_پرواز #اقتصاد_اروپا #نااطمینانی_ژئوپلیتیک #قیمت_سوخت #خطوط_هوایی #پیامدهای_منطقه_ای #تحولات_جهانی #غرب_آسیا
