FUJAIRAH: Piyasa kaynaklarına göre, Basra Körfezi‘ndeki alternatif uğrak limanlarındaki terminaller, kademeli de olsa, giden yük akışlarına kapılarını yeniden açtı. Birleşik Arap Emirlikleri‘ndeki Khor Fakkan Limanı ve Fujairah Limanı ile Sohar Limanı, 28 Şubat’ta Orta Doğu‘daki çatışmanın patlak vermesinin ardından, şiddetli saha sıkışıklığı, sınırlı tahliye kapasitesi ve iç lojistik ağları üzerindeki artan baskı nedeniyle konteyner gemilerini büyük ölçüde ithalat boşaltmalarıyla sınırlandırmıştı.
Bu limanlar, başlangıçta Körfez bölgesindeki çatışmadan etkilenen terminallere yönlendirilen kargolar için kritik acil durum geçitleri olarak ortaya çıktı ve temel malların, endüstriyel kargoların ve tüketim ürünlerinin bölgesel pazarlara akışını sürdürmeye yardımcı oldu. Denizcilik şirketleri ve lojistik operatörleri, bölgesel tedarik zincirlerindeki aksaklıkları en aza indirmek ve etkilenen sulardaki operasyonel risklerden kaçınmak için birçok hizmeti bu alternatif merkezlere yönlendirdi.
Ancak, acil durum operasyon modeli, gemi operatörleri için etkili bir şekilde “tek bacaklı” bir kargo hareketi yarattı; gemiler ithalatla ağır yüklü geliyor ancak sınırlı veya hiç ihracat kargosu olmadan ayrılıyordu. Bu dengesizlik, taşıyıcılar için yeniden konumlandırma maliyetlerini önemli ölçüde artırdı, ekipman bulunabilirliğini azalttı ve Orta Doğu ile Güney Asya ticaret koridorlarının bazı bölgelerinde konteyner sıkıntısını yoğunlaştırdı.
Sektör kaynakları, giden kargolar için kapıların kademeli olarak yeniden açılmasının terminal sahalarındaki baskıyı hafifletmesini ve ekipman dolaşımını iyileştirmesini bekliyor. Körfez bölgesinden kargo taşımada gecikmelerle karşılaşan ihracatçılar, operasyonlar normalden daha yavaş ve liman yetkilileri ile denizcilik şirketleri tarafından yakından izlenmeye devam etse de, sınırlı rezervasyon pencereleri sağlamaya başlıyor.
Yük taşıyıcıları, gemi seferlerinin sıkışıklık, daha uzun rıhtım bekleme süreleri ve revize edilmiş rota düzenleri nedeniyle aksaklıklarla karşılaşmaya devam ettiğini belirtti. Birçok taşıyıcı, bölgesel güvenlik durumunun gelişimine bağlı olarak seçici kargo kabul politikaları ve değişen programlarla hala acil durum planları kapsamında faaliyet gösteriyor.
Operasyonel iyileşmelere rağmen, lojistik paydaşları, özellikle denizcilik şirketleri bölgedeki risk maruziyetini, sigorta maliyetlerini ve gemi konuşlandırma stratejilerini değerlendirmeye devam ettikçe, tedarik zinciri istikrarsızlığının yakın vadede devam etmesini bekliyor. Piyasa katılımcıları ayrıca, bölgesel gerilimlerdeki herhangi bir tırmanışın kargo akışlarını, transit sürelerini ve başlıca Asya-Orta Doğu ticaret yollarındaki navlun oranlarını bir kez daha etkileyebileceği konusunda uyardı.
#OrtaDoğuTicaret #TedarikZinciri #Denizcilik #Lojistik #KörfezLimanları #KargoSevkiyatı #Ekonomi #KüreselTicaret #KonteynerKrizi #UluslararasıTicaret
