Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre, Mart ayında küresel yolcu talebi, önemli bölgelerdeki ciddi aksaklıklara rağmen bir önceki yıla göre %2,1 artış gösterdi.
Açıklanan rakamlar, toplam kapasitenin geçen yılın Mart ayına kıyasla %1,7 azaldığını, küresel doluluk oranının ise %3,1 puanlık bir artışla %83,6’ya ulaştığını ortaya koydu.
Piyasalar genelindeki performans farklılık gösterirken, uluslararası talep bir önceki yıla göre %0,6 azalarak Mart 2021’den bu yana ilk daralmayı kaydetti. Aynı dönemde, uluslararası kapasite %6,2 düşerken, doluluk oranı %4,7 puan artışla %84,1’e yükseldi.
Uluslararası trafikteki bu düşüş, Orta Doğulu taşıyıcılar arasındaki yolcu talebinde yaşanan %60,8’lik keskin azalmadan kaynaklandı ve bölgedeki jeopolitik gelişmeleri yansıttı. Buna karşılık, iç hat yolcu talebi %6,5 artarken, kapasitede %5,6’lık bir artışla desteklendi. İç hatlardaki doluluk oranları %0,7 puanlık mütevazı bir artışla %83,0’e ulaştı.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Orta Doğu’daki aksaklıklara rağmen hava yolu seyahat talebi Mart ayında büyümeye devam etti” dedi. Walsh, “Orta Doğu’daki taşıyıcıların uluslararası trafiğindeki yaklaşık %61’lik düşüş, küresel büyümeyi %2,1 ile sınırladı” diye ekledi ve “Orta Doğu dışındaki bölgelerde talep %8 arttı” ifadelerini kullandı.
Walsh, ayrıca yakıt piyasaları üzerindeki artan endişelere ve bunların sektöre olası etkilerine dikkat çekti. “Herkes jet yakıtının hem arz hem de fiyatlandırmasında neler olduğunu izliyor” diyen Walsh, “Arz tarafında, önümüzdeki aylarda Körfez’den gelen tedariklere yüksek bağımlılığı olan dünyanın bazı bölgelerinde, özellikle Asya ve Avrupa’da kıtlıklar görebiliriz” şeklinde konuştu. “Jet yakıtının olağanüstü yüksek maliyeti, bilet fiyatlarına giderek daha fazla yansıyor” diye devam etti. “Bu durum Mart ayı trafiğini veya ileriye dönük rezervasyonları henüz etkilememiş olsa da, yüksek fiyatların yolcu davranışlarını ne zaman değiştirmeye başlayacağı henüz belli değil” dedi. “Şu ana kadar yaz dönemi seyahat için normal yoğun bir zaman olacak gibi görünüyor” diye belirten Walsh, “Bu olumlu bir haber, ancak hava yolu şirketlerinin dayanıklılığı test ediliyor ve yakıt arzı ile fiyatını istikrara kavuşturmak hayati önem taşıyor” diye sözlerini tamamladı.
IATA başkanı, “Hava sahası kapasite kısıtlamaları ve potansiyel yakıt karnesi uygulaması gibi olağanüstü koşullar göz önüne alındığında, düzenleyicilerin hava yolu şirketlerine slotlar konusunda bir miktar esneklik tanımaya hazır olmaları önemlidir” diyerek sözlerine devam etti.
Bölgesel olarak, Asya-Pasifik hava yolu şirketleri, kapasitedeki %1,5’lik artışla desteklenen %11,5’lik bir talep artışı kaydetti. Bölge, güçlü mevsimsel seyahatler ve genişleyen uluslararası rotalar sayesinde %8,1 puan artışla %91,2’lik bir doluluk oranına ulaştı. Avrupalı taşıyıcılar, %3,2’lik kapasite artışı ve %81,4’lük doluluk oranıyla talepte %7,7’lik bir artış bildirdi. Avrupa ile Asya arasındaki trafik, daha önce Orta Doğu üzerinden transit geçen rotaların yerine doğrudan rotaların gelmesiyle %29,3 oranında fırladı.
Kuzey Amerikalı hava yolu şirketleri, %0,9’luk kapasite artışı ve %85,5’lik doluluk oranlarıyla talepte %3,7’lik bir büyüme kaydetti. Transatlantik seyahatler %3,3 artarken, Asya ile Kuzey Amerika arasındaki büyüme Şubat ayına kıyasla iki kattan fazla arttı. Orta Doğulu taşıyıcılar, talepte %60,8’lik bir düşüşün yanı sıra kapasitede %56,9’luk bir azalma yaşadı. Bölgenin doluluk oranı, ABD-İsrail-İran çatışmasıyla bağlantılı yaygın hava sahası kapanışlarının etkisiyle %6,6 puan düşerek %67,8’e geriledi.
Latin Amerikalı hava yolu şirketleri, %8,4’lük kapasite artışı ve %83,8’lik doluluk oranlarıyla talepte %12,1’lik bir yükseliş kaydetti. Afrikalı taşıyıcılar, %4,2’lik kapasite artışı ve %77,7’lik doluluk oranıyla %19,2 ile en güçlü büyümeyi gösterdi.
İç hat piyasalarında, ücretli yolcu kilometreleri %6,5 artarak birçok büyük ekonomideki güçlü talebi yansıttı. Çin ve Brezilya çift haneli büyüme ile genişlemeye öncülük ederken, Avustralya ve Japonya da güçlü artışlar kaydetti. Buna karşılık, Hindistan’daki iç hat trafiği, muhtemelen Orta Doğu’ya bağlı merkezlere daha az besleyici uçuş nedeniyle azaldı.
#HavaYoluSeyahat #UluslararasıHavaTaşımacılığı #IATA #OrtaDoğuAksaklıkları #YakıtFiyatları #KüreselTalep #UçuşKapasitesi #DolulukOranı #JeopolitikGelişmeler #HavacılıkSektörü
