شهدت حركة الملاحة البحرية في مضيق هرمز الحيوي انخفاضًا تجاوز 90 بالمائة منذ بدء الصراع في منطقة الشرق الأوسط. ويشير خبراء من الفريق الذي تقوده البحرية الملكية البريطانية، والمكلف بمراقبة مياه المنطقة، إلى تضرر أكثر من عشرين سفينة أو تعرضها لإصابات أثناء محاولتها عبور المضيق دخولاً أو خروجًا من الخليج.
بالإضافة إلى خنق التجارة الدولية، يحذر فريق عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، ومقره في بورتسماوث، من أزمة إنسانية وشيكة تؤثر على ما يصل إلى 20 ألف بحار عالقين في الخليج. ومع تركيز أنظار العالم على مضيق هرمز، هناك تحذير من عودة نشاط القرصنة قبالة سواحل الصومال.
يعمل مركز UKMTO كمركز اتصال للطوارئ (999) للبحارة الذين يعبرون البحر الأحمر والخليج وشمال المحيط الهندي، وخدمة معلومات تنبه إلى التهديدات والمخاطر التي تواجه البحارة الذين يمارسون تجارتهم بشكل قانوني. تأسس المركز في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001، وعلى مدار ربع القرن الماضي، اكتسب سمعة بين البحارة وشركات الشحن والمنظمات البحرية والسلطات المدنية والعسكرية والحكومات لسرعته ودقته وفائدته وحياده – وهي كلها عوامل حاسمة في إحدى أكثر مناطق العالم اضطرابًا.
بعد فترات مكثفة في أواخر العقد الأول وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، عندما بلغت القرصنة الصومالية ذروتها، ومرة أخرى في نهاية عام 2023 عندما استهدفت القوات اليمنية التابعة لأنصار الله الملاحة في البحر الأحمر، استأنفت حركة الملاحة في الممرات البحرية بالشرق الأوسط شكلاً من أشكال الحياة الطبيعية.
ولكن منذ بدء عملية “الغضب الملحمي” (Operation Epic Fury) في نهاية فبراير، تزايدت التقارير الواردة إلى UKMTO بشكل كبير، خاصة في مضيق هرمز. سجل المركز 41 حادثة بين 1 مارس و27 أبريل، بما في ذلك 26 “هجومًا” تعرضت فيها السفن أو أطقمها لأضرار أو إصابات، سواء بشكل متعمد أو نتيجة لأضرار جانبية (مثل شظايا طائرة مسيرة تم اعتراضها)؛ و4 حوادث تعرضت فيها سفن تجارية للمضايقة أو الإعاقة؛ و9 سفن شهدت حوادث وشيكة.
قالت القائدة جو بلاك، رئيسة عمليات UKMTO: “أكثر المكالمات إثارة للقلق هي تلك الواردة من السفن التي تتعرض للهجوم. إنها تجربة مرعبة للغاية بالنسبة لهم – إنهم مدنيون، وغير مستعدين لذلك – طائرات مسيرة، صواريخ، نيران أسلحة خفيفة تستهدف جسر القيادة أو غرفة المحرك، وتهديدات لسلامتهم – لذا فهم متوترون، وكثير منهم يتحدثون الإنجليزية بشكل بدائي للغاية ويحاولون وصف أشياء غالبًا ما تكون فوق مستوى فهمهم.” وأضافت: “نحاول تهدئتهم، ونطلب منهم شرح ما يمكنهم رؤيته وما يحدث حتى نتمكن من بناء صورة دقيقة لمشاركتها مع البحارة الآخرين والمنظمات المستجيبة.”
لقد أدت الهجمات – أو التهديدات بالهجوم (على الرغم من تأكيدات السلطات الإيرانية بعدم وجود دليل حتى الآن على زرع ألغام في المضيق) – إلى إغلاق شبه كامل لمخطط فصل حركة المرور، أو “الطريق السريع البحري”، الذي تستخدمه السفن تقليديًا للدخول والخروج الآمن من الخليج.
إن التأثير على التجارة العالمية واضح على الفور بفضل الشاشات الكبيرة التي تهيمن على غرفة العمليات، بعضها يركز على المنطقة الأوسع، والبعض الآخر مكبر على المضيق نفسه. بين الحين والآخر، تتمكن سفينة من الدخول أو الخروج من الخليج. لكن معظمها لا يفعل ذلك. بل تتجمع أعداد أكبر بكثير في مناطق الرسو داخل الخليج: ما بين 850 و870 سفينة تجارية كبرى (ناقلات نفط، ناقلات غاز طبيعي، سفن حاويات، سفن شحن). قبل إغلاق المضيق، كان حوالي 130 سفينة تعبر يوميًا. الآن تقلص العدد إلى أقل من عشر سفن يوميًا (بنسبة 2:1 للسفن المغادرة/الداخلة).
كلما طال أمد إغلاق المضيق، لا يؤثر ذلك فقط على أسعار النفط والغذاء والطاقة والسلع العالمية، بل يثير قلق موظفي UKMTO بشأن تأثير ذلك على أطقم السفن العالقة التي يتجاوز عددها 850 سفينة. أكدت القائدة بلاك: “اهتمامنا الأول هو سلامة وأمن البحارة. هناك حوالي 20 ألف بحار على متن سفن لا تتحرك. لا يتم تبديل الأطقم. البحارة لا يعودون إلى ديارهم، والإمدادات الغذائية تصل، لكنها مخفضة، وهناك أيضًا تأثير على الصحة العقلية على المدى الطويل. إنها ليست مشكلة بعد، ولكن إذا استمر الوضع، فمن المرجح أن تصبح كذلك.”
يبني المركز صورة شاملة للنشاط البحري في جميع أنحاء الشرق الأوسط – بما في ذلك البحر الأحمر وشمال المحيط الهندي – بالاعتماد بشكل كبير على المعلومات مفتوحة المصدر: أجهزة الإرسال والاستقبال AIS التي تنقل معلومات تحديد هوية السفينة وحركاتها، ووسائل التواصل الاجتماعي، والتقارير الطوعية من قباطنة السفن، ووسائل الإعلام. وقد أثبتت هذه المعلومات قيمتها بشكل خاص خلال الزيادة في القرصنة قبالة سواحل الصومال.
من المهم للفريق إرسال تحذيرات في الوقت المناسب – ولكن قبل كل شيء دقيقة، والتحقق من كل تقرير يتلقونه قبل تنبيه البحارة. قالت القائدة بلاك: “UKMTO هو المعيار الذهبي عندما يتعلق الأمر بتقديم معلومات دقيقة وموثوقة ومحايدة في الوقت المناسب.” وأضافت: “موظفونا لا يهتمون بمكان قدومك، أو العلم الذي ترفعه، أو وجهتك. نحن نهتم بسلامة وأمن البحارة.”
#مضيق_هرمز
#أزمة_الملاحة
#التجارة_العالمية
#البحرية_البريطانية
#UKMTO
#أزمة_إنسانية
#البحارة_العالقون
#الشرق_الأوسط
#الأمن_البحري
#القرصنة_البحرية
