وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، ارتفع الطلب العالمي على سفر الركاب الجوي بنسبة 2.1% على أساس سنوي في مارس 2026، لكن هذا النمو قيدته انخفاض حاد في حركة المرور بمنطقة الشرق الأوسط.
انخفض إجمالي سعة المقاعد بنسبة 1.7% على أساس سنوي، حيث قامت شركات الطيران بتخفيض جداولها استجابة لقيود المجال الجوي التي أعقبت اندلاع حرب إيران في 28 فبراير 2026، بينما ارتفعت عوامل الحمولة العالمية إلى 83.6%.
تراجع الطلب الدولي بنسبة 0.6% على أساس سنوي، مسجلاً أول انخفاض منذ مارس 2021، عندما كان السفر العالمي لا يزال يتعافى من الاضطرابات المرتبطة بالجائحة. وقد نجم هذا التراجع عن انخفاض بنسبة 60.8% في حركة المرور بين شركات الطيران في الشرق الأوسط بعد إغلاقات واسعة النطاق للمجال الجوي. وانخفضت السعة على المسارات الدولية بنسبة 6.2%، بينما ارتفعت عوامل الحمولة إلى 84.1% بسبب تراجع العرض.
عوضت الأسواق المحلية جزءًا من هذا الانخفاض، حيث ارتفع الطلب بنسبة 6.5% على أساس سنوي وزادت السعة بنسبة 5.6%. ووصلت عوامل الحمولة إلى 83.0%، مدعومة بنمو قوي في الصين والبرازيل وأستراليا واليابان، على الرغم من انخفاض حركة المرور المحلية في الهند بنسبة 1.0%.
تباين الأداء الإقليمي. سجلت شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ زيادة بنسبة 11.5% في الطلب، مدعومة بنهاية موسم سفر رأس السنة القمرية الجديدة الذي امتد من 17 فبراير إلى 3 مارس 2026. ونمت شركات الطيران الأوروبية بنسبة 7.7%، مع ارتفاع حركة المرور بين أوروبا وآسيا بنسبة 29.3% حيث أعادت شركات الطيران توجيه مساراتها بعيدًا عن المنطقة.
أبلغت شركات الطيران في أمريكا الشمالية عن نمو بنسبة 3.7%، بينما شهدت أمريكا اللاتينية وأفريقيا زيادات بنسبة 12.1% و19.2% على التوالي. في المقابل، سجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط انخفاضًا بنسبة 60.8% في الطلب وتراجعًا بنسبة 56.9% في السعة، مع انخفاض عوامل الحمولة إلى 67.8%، مما يعكس تأثير قيود المجال الجوي المطولة في جميع أنحاء المنطقة.
قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): “استمر الطلب على السفر الجوي في النمو خلال مارس على الرغم من الاضطرابات في الشرق الأوسط. ومع ذلك، فإن الانخفاض الذي يقارب 61% في حركة المرور الدولية لشركات الطيران في الشرق الأوسط قد قيد النمو العالمي إلى 2.1%. وخارج الشرق الأوسط، نما الطلب بنسبة 8%.”
تأتي هذه البيانات في الوقت الذي تستمر فيه شركات الطيران في الاستجابة للاضطرابات عبر طرق الإمداد في الشرق الأوسط، والتي أثرت على كل من الوصول إلى المجال الجوي والخدمات اللوجستية للوقود عالميًا.
ارتفعت أسعار وقود الطائرات من حوالي 831 دولارًا أمريكيًا للطن قبل الصراع إلى ذروة بلغت 1,838 دولارًا أمريكيًا في أوائل أبريل 2026، قبل أن تتراجع إلى حوالي 1,560 دولارًا أمريكيًا، وفقًا لبيانات بلومبرج. وبينما يستمر الإمداد، فإن الأسعار المرتفعة تضغط على هوامش ربح شركات الطيران واقتصاديات المسارات. أعلنت إيزي جيت عن حوالي 25 مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود الإضافية في مارس 2026.
حذر والش أيضًا من أن ارتفاع تكاليف الوقود قد يبدأ في التأثير على سلوك الركاب، حتى مع بقاء الطلب والحجوزات المستقبلية مستقرة. وقال: “الجميع يراقب ما يحدث لوقود الطائرات، سواء العرض أو التسعير. وبينما لم يؤثر هذا على حركة المرور في مارس أو الحجوزات المستقبلية حتى الآن، يبقى أن نرى في أي نقطة يمكن أن تبدأ الأسعار المرتفعة في تغيير سلوك الركاب.”
تقوم شركات الطيران بالفعل بتعديل عملياتها استجابة للاضطرابات. علقت كاثي باسيفيك رحلاتها إلى دبي والرياض حتى 30 يونيو 2026، بينما خفضت حوالي 2% من سعة ركابها بين مايو ويونيو. كما حددت الخطوط الجوية البريطانية تغييرات في شبكتها، بما في ذلك تقليل الرحلات إلى دبي والدوحة وتل أبيب إلى خدمة يومية واحدة اعتبارًا من 1 يوليو، وخفض ترددات الرياض من رحلتين يوميًا إلى واحدة اعتبارًا من منتصف مايو.
لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة www.iata.org
#السفر_الجوي #الشرق_الأوسط #إياتا #أسعار_الوقود #قيود_المجال_الجوي #الطلب_العالمي_على_السفر #شركات_الطيران #اقتصاد_الطيران #اضطرابات_السفر #النقل_الجوي
