Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre, Mart 2026’da küresel hava yolu yolcu talebi bir önceki yıla göre %2,1 artış gösterdi. Ancak, Orta Doğu’daki hava trafiğindeki keskin düşüş, bu büyümeyi sınırladı.
28 Şubat 2026’da bölgede yaşanan gerilimlerin ardından uygulanan hava sahası kısıtlamaları nedeniyle havayolu şirketleri seferlerini azaltırken, toplam koltuk kapasitesi yıllık bazda %1,7 düştü. Küresel doluluk oranları ise %83,6’ya yükseldi.
Uluslararası talep, Mart 2021’den bu yana ilk kez yıllık bazda %0,6 azaldı; bu düşüş, küresel seyahatin pandemi kaynaklı aksaklıklardan toparlandığı dönemin ardından geldi. Düşüşün ana nedeni, Orta Doğu’daki yaygın hava sahası kapanışlarının ardından bölge havayollarının trafiğinde yaşanan %60,8’lik azalmaydı. Uluslararası rotalardaki kapasite %6,2 düşerken, azalan arz nedeniyle doluluk oranları %84,1’e yükseldi.
İç pazarlar, talebin yıllık %6,5 artması ve kapasitenin %5,6 yükselmesiyle düşüşün bir kısmını telafi etti. Çin, Brezilya, Avustralya ve Japonya’daki güçlü büyümenin desteğiyle doluluk oranları %83,0’a ulaştı; ancak Hindistan’daki iç trafik %1,0 düştü.
Bölgesel performans farklılık gösterdi. Asya-Pasifik havayolları, 17 Şubat – 3 Mart 2026 tarihleri arasındaki Ay Yeni Yılı seyahatlerinin son döneminin desteğiyle talepte %11,5’lik bir artış kaydetti. Avrupalı taşıyıcılar %7,7 büyürken, havayollarının bölgeden uzaklaşarak rotalarını değiştirmesiyle Avrupa ile Asya arasındaki trafik %29,3 arttı.
Kuzey Amerikalı taşıyıcılar %3,7 büyüme bildirirken, Latin Amerika ve Afrika sırasıyla %12,1 ve %19,2’lik artışlar yaşadı. Buna karşılık, Orta Doğu havayolları talepte %60,8’lik bir düşüş ve kapasitede %56,9’luk bir azalma kaydetti; doluluk oranları %67,8’e geriledi. Bu durum, bölge genelindeki uzun süreli hava sahası kısıtlamalarının etkisini açıkça yansıtmaktadır.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Orta Doğu’daki aksaklıklara rağmen Mart ayında hava yolculuğu talebi artmaya devam etti. Ancak, Orta Doğu’daki taşıyıcıların uluslararası trafiğindeki yaklaşık %61’lik düşüş, küresel büyümeyi %2,1 ile sınırladı. Orta Doğu dışındaki talep ise %8 oranında büyüdü” dedi.
Bu veriler, havayolu şirketlerinin Orta Doğu’daki tedarik rotalarında hem hava sahası erişimini hem de küresel yakıt lojistiğini etkileyen aksaklıklara yanıt vermeye devam ettiği bir dönemde ortaya çıktı. Bloomberg verilerine göre, jet yakıtı fiyatları çatışma öncesi ton başına yaklaşık 831 ABD dolarından, Nisan 2026 başında 1.838 ABD dolarına kadar yükseldi ve ardından yaklaşık 1.560 ABD dolarına geriledi. Tedarik devam etse de, yüksek fiyatlar havayolu marjları ve rota ekonomileri üzerinde baskı oluşturuyor. EasyJet, Mart 2026’da yaklaşık 25 milyon ABD doları ek yakıt maliyeti bildirdi.
Walsh ayrıca, talep ve ileriye dönük rezervasyonlar istikrarlı kalsa bile artan yakıt maliyetlerinin yolcu davranışlarını etkilemeye başlayabileceği konusunda uyardı. “Herkes jet yakıtında hem arz hem de fiyatlandırma açısından neler olduğunu izliyor” diyen Walsh, “Bu durum Mart ayı trafiğini veya bugüne kadarki ileriye dönük rezervasyonları etkilememiş olsa da, yüksek fiyatların yolcu davranışlarını ne zaman değiştirmeye başlayacağı henüz belirsizliğini koruyor” ifadelerini kullandı.
Havayolu şirketleri, aksaklıklara yanıt olarak operasyonlarını şimdiden ayarlıyor. Cathay Pacific, Dubai ve Riyad’a olan uçuşlarını 30 Haziran 2026’ya kadar askıya alırken, Mayıs ve Haziran ayları arasında yolcu kapasitesinin yaklaşık %2’sini azalttı. British Airways de, 1 Temmuz’dan itibaren Dubai, Doha ve Tel Aviv’e olan uçuşlarını günde bire düşürmek ve Mayıs ortasından itibaren Riyad seferlerini günde ikiden bire indirmek de dahil olmak üzere ağ değişikliklerini duyurdu.
Daha fazla bilgi için www.iata.org adresini ziyaret edebilirsiniz.
#HavaYoluTalebi #OrtaDoğuHavaTrafiği #IATA #KüreselHavacılık #YakıtFiyatları #HavaSahasıKısıtlamaları #UluslararasıUçuşlar #BölgeselGerilimler #HavayoluŞirketleri #SeyahatSektörü
