Finnair, SAS’ın Geri Çekilmesi ve Orta Doğu’daki Kesintilerden Faydalanıyor
HELSİNKİ, 27 Nisan (Reuters) – Finlandiya’nın ulusal havayolu şirketi Finnair, rakibi SAS’ın bazı hizmetlerini azaltması ve diğer havayollarının Orta Doğu krizinden kaynaklanan aksaklıklarla mücadele etmesi nedeniyle Asya rotalarındaki transit trafiğinde önemli bir artış yaşıyor.
SAS’ın Yeniden Yapılanması ve Pazar Dinamikleri
Nordik bölgesinin en büyük taşıyıcısı İskandinav Hava Yolları (SAS), pandemi sonrası yeniden yapılanma sürecinde 2024 yılında Kopenhag’ı ana merkezi haline getirdi. Bu stratejik değişimle birlikte İsveç devleti SAS’taki ortaklığından çekilirken, Air France-KLM şu anda şirkette kontrol hissesi almayı değerlendiriyor.
Bu kapsamlı revizyon, İsveç’in bölgenin en büyük ekonomisi olmasına rağmen Stockholm Arlanda Havalimanı’ndan yapılan doğrudan uzun mesafeli uçuşları azalttı. Bu durum, İsveç ve Norveç’ten gelen yolcuların Kopenhag yerine Finnair’in Helsinki aktarma merkezini kullanmaya yönelmesine neden oldu.
Finnair Gelir Müdürü Christine Rovelli, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “SAS’ın uçuşlarını Kopenhag’a daha fazla odaklanmak üzere yeniden düzenlemesiyle, hizmet vermeyi bıraktıkları bazı destinasyonlardan kendi ağlarımıza bir kayma gördük” dedi. Rovelli, Finnair’in bu yıl Helsinki’den 19 uzun mesafeli destinasyona sahip olduğunu, SAS’ın ise Stockholm’den 11 destinasyona uçtuğunu belirtti.
Yakıt Fiyatları ve Orta Doğu Etkisi
Orta Doğu’daki gerilimler, küresel yakıt fiyatlarını yükseltti ve Körfez’e yapılan seyahatlerin yanı sıra oradan geçen uzun mesafeli rotaları da aksattı. Bu durum karşısında SAS, bilet fiyatlarını artırırken sadece Nisan ayında 1.000 uçuşunu iptal etmek zorunda kaldı.
Finnair ise bu zorlu dönemde stratejik bir avantaj elde etti. İlk ve ikinci çeyrekte yakıtının %80’inden fazlasını, yılın geri kalanı için ise %69’unu hedge eden Finnair, ilk çeyrek faaliyet sonucunda 40 milyon avroluk bir iyileşme kaydetti.
Rovelli, bu iyileşmenin bir kısmının Orta Doğu’daki durumdan kaynaklandığını belirterek, “Bu, tartışmalı bir şekilde Orta Doğu’daki durumun da yardımıyla gerçekleşti, çünkü uçuşlarımıza olan talebi artırdı” şeklinde konuştu.
Büyüme ve Bağımsızlık Stratejisi
Finnair’in Asya rotalarından elde ettiği gelir 2024’ten 2025’e neredeyse %15 arttı. Havayolu, pandemi ve Rus hava sahasının kapanmasıyla mücadele ettikten sonra, büyük ölçekli devlet yeniden sermayelendirmesiyle desteklenerek Avrupa filosunu yenileme çalışmalarına devam ediyor.
SAS’ın Kopenhag, Oslo ve Stockholm’ü kapsayan üç merkezli modelinden vazgeçme kararı, Finnair için Norveç’te de önemli büyüme fırsatları yarattı. Oslo Gardermoen Havalimanı trafiğine, kıtalararası rotaları olmayan Norveçli bütçe havayolu Norwegian hakim.
Rovelli, İsveç ve Norveç’in havayollarındaki ulusal hisselerinden vazgeçme kararlarının, Finnair’in bağımsız kalma argümanını güçlendirdiğini vurguladı. “Bağımsız kalmaktan çok memnunuz ve bunu yaparak başarılı olmayı tamamen bekliyoruz” dedi. Finlandiya, Oneworld havayolu ittifakının bir parçası olan Finnair’de %55,7 hisseye sahip.
#Finnair #SAS #Havacılık #OrtaDoğuKrizi #YakıtFiyatları #Helsinki #Kopenhag #TransitTrafik #HavayoluSektörü #Finlandiya
