أرلينغتون، فيرجينيا — خلال شهادته أمام لجنة الخدمات المسلحة بمجلس النواب في يوليو 2024، حذر الجنرال مايك مينهان، القائد آنذاك لقيادة النقل الجوي، المشرعين من أن عقودًا من نقص الاستثمار في الاتصال لطائرات التزويد بالوقود الجوي وطائرات النقل التابعة للقوات الجوية قد حرمتها من القدرة على الارتباط بشبكات الخدمة الحالية وشبكات المعارك المشتركة، “مما يتركها عمياء عن تحركات القوات الصديقة وتهديدات القوات المعادية.”
وقال مينهان، الذي تقاعد الآن، لمجلة “ناشيونال ديفينس” إنه قلق من أن طائرات KC-135 المتورطة في حادث مميت وقع في 12 مارس ربما لم تكن على دراية ببعضها البعض بسبب نقص الاتصال الذي أبرزه خلال فترة قيادته لقيادة النقل الجوي.
تحطمت إحدى الطائرات في غرب العراق، مما أسفر عن مقتل ستة من أفراد الطاقم الجوي، بينما هبطت طائرة ثانية في إسرائيل. وشددت القيادة المركزية الأمريكية على أن التحطم لم يكن ناجماً عن نيران معادية أو نيران صديقة. وأظهرت صور متداولة عبر الإنترنت أضراراً في المثبت العمودي لطائرة التزويد بالوقود التي هبطت في إسرائيل، مما أثار تكهنات بأن طائرتي KC-135 اصطدمتا في الجو.
في منشور على لينكد إن بعد أيام قليلة من الحادث، قال مينهان: “لا ينبغي لنا أبدًا أن نضع أطقم النقل الجوي، وخاصة أطقم طائرات التزويد بالوقود، في موقف أثناء العمليات القتالية حيث يتعين عليهم الاختيار بين أن يراهم الجميع، بمن فيهم العدو، أو ألا يراهم أحد، بمن فيهم القوة المشتركة والطيران المدني.”
أعربت القائدة المؤقتة الحالية لقيادة النقل الجوي، الفريق ريبيكا سونكيس، عن مخاوف مماثلة في ندوة حرب جمعية القوات الجوية والفضائية لعام 2026 في أورورا، كولورادو، قبل أيام فقط من إطلاق عملية “الغضب الملحمي” ضد إيران.
قالت سونكيس: “ما سأخبركم به هو أن أكثر ما يقلقني بشأن أطقمنا يظل هو الاتصال بالطائرات — قوات النقل الجوي لديكم غير متصلة. نحن في طريقنا لتحقيق ذلك. … إذا تم دمج [النقل الجوي] في خطة المناورة، فسيكون لدي زيادة في القدرة على البقاء. من الضروري لنا أن نفعل ذلك.”
وفقًا لمينهان، تفتقر أساطيل طائرات التزويد بالوقود KC-135 و KC-46 التابعة للقوات الجوية إلى حد كبير إلى الاتصالات الآمنة والاتصالات خارج خط الرؤية، مما يخلق بيئة حيث تعمل المقاتلات والقاذفات التي تدعمها طائرات التزويد بالوقود الجوي “بوعي ظرفي شديد، بينما تعمل طائرات التزويد بالوقود بوعي ظرفي قليل جدًا بشأن المعركة الحالية.”
قالت تيفاني أورميرود، المتحدثة باسم قيادة النقل الجوي، إن “معظم أسطول KC-135 مجهز بمعلومات في الوقت الفعلي في قمرة القيادة، وهي خطوة مهمة في توسيع الاتصال عبر الأسطول لضمان قدرة طائرات النقل الجوي على العمل بفعالية في بيئات متنازع عليها بشكل متزايد.”
منذ إدخالها في عام 2021، تم نشر مجموعات معلومات الوقت الفعلي في قمرة القيادة، أو RTIC، ببطء من قبل وحدات KC-135. وهي تمنح طائرات التزويد بالوقود التي يبلغ عمرها ستة عقود قدرات اتصال متوافقة مع شبكة وصلة البيانات التكتيكية العسكرية Link-16 القياسية لحلف الناتو.
وبالاشتراك مع وصلات بيانات الوعي الظرفي — المخطط لها لمجموعات قمرة القيادة الجديدة — يمكنها أن تسمح لطائرات التزويد بالوقود بمشاركة معلومات شبه فورية، بما في ذلك اتصالات الصوت الرقمية والصور والرسائل النصية، بالإضافة إلى بيانات الموقع وأجهزة الاستشعار. ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كانت طائرات KC-135 التابعة للقوات الجوية مجهزة بوصلات البيانات هذه.
قال مينهان إن معلومات الوقت الفعلي في مجموعات قمرة القيادة المقترنة بأجهزة الراديو القديمة لطائرة KC-135 هي قدرة تعتمد على خط الرؤية فقط.
قالت أورميرود: “الإصدارات الحالية من RTIC لديها قدرة محدودة خارج خط الرؤية تحتاج إلى تحسين السرعة والسعة.” وأضافت: “تواصل قيادة النقل الجوي العمل نحو حلول لتوسيع قدرات RTIC من خلال تضمين اتصال عالي النطاق خارج خط الرؤية.”
أثناء قيادته للقيادة، اقترح مينهان “25 بحلول 25″، وهو هدف لتوفير اتصال متقدم لـ 25 بالمائة من أسطول النقل الجوي بحلول عام 2025. وقدر أن هذا الجهد سيكلف حوالي 500 مليون دولار، لكن التمويل لم يتحقق أبدًا.
تضمن قانون “الفاتورة الكبيرة والجميلة الواحدة” الذي تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا في يوليو الماضي 84 مليون دولار لـ “اتصال طائرات النقل KC-135”.
قالت أورميرود إن الأموال ستمول تركيب اتصال عالي النطاق خارج خط الرؤية لـ 373 طائرة KC-135 الموجودة حاليًا في مخزون قيادة النقل الجوي.
أصدرت وحدة الابتكار الدفاعي في أوائل أبريل إشعارًا تطلب فيه من البائعين الذين يمكنهم بناء نموذج أولي لمحرك مهمة معياري مفتوح يُعرف باسم OMEN. يمكن أن تكون المنصة أساسًا لتطبيق خريطة متحركة تكتيكية توفر بيانات حية عن القوات الصديقة، وتراكبات التهديدات والمجال الجوي، وتحديثات المهام، ودعم قرارات المسار.
كان الموعد النهائي لتقديم العروض هو 15 أبريل، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى موعد نشر هذه التكنولوجيا.
قال مينهان إن حادث 12 مارس هو مؤشر واضح على الحاجة الملحة لمزيد من الاتصال لطائرات التزويد بالوقود والطائرات اللوجستية التابعة لقيادة النقل الجوي.
وقال: “حاليًا، يتعين على أطقم طائرات التزويد بالوقود لدينا الضغط على زر الميكروفون للحصول على الوعي الظرفي.” وأضاف: “كلما اضطررت إلى الضغط على زر الميكروفون للحصول على الوعي الظرفي من شخص آخر، فإنك تشغل الطائرة بنفس الطريقة التي كان أجدادنا يفعلونها في فيتنام.”
#KC135 #القوات_الجوية_الأمريكية #نقص_الاتصال #حوادث_الطيران #الشرق_الأوسط #طائرات_التزويد_بالوقود #الأمن_السيبراني #الوعي_الظرفي #تكنولوجيا_الطيران #قيادة_النقل_الجوي
