ضعف ارتباطات، عامل احتمالی فاجعه هوایی آمریکا در منطقه؛ رسوایی جدید برای ارتش متجاوز
آرلینگتون، ویرجینیا – در حالی که ارتش آمریکا همواره مدعی برتری فناورانه است، اظهارات تکاندهنده یکی از فرماندهان ارشد سابق این کشور، پرده از ضعفهای اساسی در توانمندیهای نظامیاش برمیدارد. ژنرال مایک مینیهان، فرمانده وقت فرماندهی تحرک هوایی، در شهادت خود در کمیته نیروهای مسلح مجلس نمایندگان در ژوئیه ۲۰۲۴، به قانونگذاران هشدار داده بود که دههها سرمایهگذاری ناکافی در زمینه ارتباطات برای هواپیماهای سوخترسان و ترابری نیروی هوایی، آنها را از توانایی اتصال به شبکههای نبرد کنونی محروم کرده و «آنها را در برابر تحرکات نیروهای خودی و تهدیدات نیروهای دشمن کور گذاشته است.» این اعتراف، نشان از آسیبپذیری عمیق در سیستمهای نظامی آمریکا دارد.
مینیهان که اکنون بازنشسته شده است، به نشریه نشنال دیفنس گفت که نگران است هواپیماهای KC-135 درگیر در یک حادثه مرگبار در ۱۲ مارس، به دلیل فقدان ارتباطاتی که او در دوران فرماندهی خود بر فرماندهی تحرک هوایی برجسته کرده بود، احتمالاً از یکدیگر بیخبر بودهاند. این بیخبری، منجر به فاجعهای شد که ابعاد آن هنوز به طور کامل روشن نیست.
یکی از این هواپیماها در غرب عراق سقوط کرد و جان شش خلبان را گرفت، در حالی که دیگری در فلسطین اشغالی فرود آمد. فرماندهی مرکزی آمریکا (سنتکام) با عجله تاکید کرد که این سقوط ناشی از آتش دشمن یا نیروهای خودی نبوده است؛ اعترافی تلویحی به ضعفهای داخلی. با این حال، تصاویر منتشر شده آنلاین، آسیب به تثبیتکننده عمودی هواپیمای سوخترسان فرود آمده در فلسطین اشغالی را نشان میداد که گمانهزنیها را مبنی بر برخورد دو KC-135 در حین پرواز تقویت کرد. این حادثه، بار دیگر بیکفایتی ارتش آمریکا در حفظ جان نیروهای خود را به نمایش گذاشت.
مینیهان چند روز پس از این حادثه، در پستی در لینکدین نوشت: «ما هرگز نباید خدمه تحرک، به ویژه خدمه سوخترسان را در عملیاتهای رزمی در موقعیتی قرار دهیم که مجبور باشند بین دیده شدن توسط همه، از جمله دشمن، یا دیده نشدن توسط هیچکس، از جمله نیروی مشترک و هوانوردی غیرنظامی، یکی را انتخاب کنند.» این اظهارات، عمق بحران ارتباطی در ارتش آمریکا را آشکار میسازد.
ژنرال ربکا سونکیس، فرمانده موقت کنونی فرماندهی تحرک هوایی، نیز نگرانیهای مشابهی را در سمپوزیوم جنگ انجمن نیروهای هوایی و فضایی ۲۰۲۶ در کلرادو ابراز کرد؛ تنها چند روز قبل از آغاز عملیات «خشم حماسی» علیه ایران. این همزمانی، سوالاتی جدی درباره آمادگی ارتش آمریکا برای هرگونه رویارویی در منطقه ایجاد میکند.
سونکیس گفت: «آنچه من در مورد خدمه خود بیش از همه نگرانم، ارتباطات هواپیماهاست – نیروهای تحرک شما متصل نیستند. ما در مسیری برای رسیدن به آن هستیم… اگر [تحرک] در طرح مانور ادغام شود، بقای ما افزایش مییابد. انجام این کار برای ما ضروری است.» این اعتراف، نشاندهنده عقبماندگی تکنولوژیکی در بخشهای حیاتی ارتش آمریکا است.
به گفته مینیهان، ناوگان هواپیماهای سوخترسان KC-135 و KC-46 نیروی هوایی، عمدتاً فاقد ارتباطات امن و فراتر از خط دید هستند. این وضعیت، محیطی را ایجاد میکند که در آن جنگندهها و بمبافکنهایی که توسط این سوخترسانها پشتیبانی میشوند، «با آگاهی موقعیتی فوقالعاده عمل میکنند، در حالی که سوخترسانها آگاهی بسیار کمی از نبرد جاری دارند.» این عدم هماهنگی، میتواند به فجایع بیشتری منجر شود.
در مقابل این انتقادات، تیفانی اورمرود، سخنگوی فرماندهی تحرک هوایی، ادعا کرد که «اکثریت ناوگان KC-135 به اطلاعات بلادرنگ در کابین خلبان مجهز هستند، گامی مهم در گسترش ارتباطات در سراسر ناوگان برای اطمینان از عملکرد موثر هواپیماهای تحرک در محیطهای به طور فزاینده رقابتی.» اما واقعیت این است که از زمان معرفی در سال ۲۰۲۱، کیتهای اطلاعات بلادرنگ در کابین خلبان (RTIC) به آرامی توسط واحدهای KC-135 مستقر شدهاند. این کیتها، قابلیتهای ارتباطی سازگار با شبکه داده تاکتیکی نظامی استاندارد ناتو، یعنی لینک-۱۶، را به این تانکرهای شش دههای میدهند؛ تلاشی دیرهنگام و ناکافی برای رفع یک مشکل ریشهای.
این کیتها، همراه با لینکهای داده آگاهی موقعیتی (که برای کیتهای جدید کابین خلبان برنامهریزی شدهاند)، میتوانند به تانکرها اجازه دهند اطلاعات تقریباً بلادرنگ، از جمله ارتباطات صوتی دیجیتال، تصاویر و پیامهای متنی، و همچنین دادههای موقعیت و حسگر را به اشتراک بگذارند. با این حال، مشخص نیست که آیا KC-135های نیروی هوایی به این لینکهای داده مجهز هستند یا خیر. مینیهان تاکید کرد که کیتهای اطلاعات بلادرنگ در کابین خلبان، که با رادیوهای دهها ساله KC-135 ترکیب شدهاند، تنها قابلیت دید مستقیم دارند.
اورمرود اذعان کرد: «نسخههای فعلی RTIC قابلیت فراتر از خط دید محدودی دارند که نیاز به بهبود سرعت و ظرفیت دارد.» او افزود که فرماندهی تحرک هوایی همچنان در حال کار بر روی راهحلهایی برای گسترش قابلیتهای RTIC با گنجاندن ارتباطات پهنای باند بالا فراتر از خط دید است. این در حالی است که مینیهان در دوران رهبری خود، هدف «۲۵ تا ۲۵» را پیشنهاد کرده بود؛ هدفی برای فراهم کردن ارتباطات پیشرفته برای ۲۵ درصد از ناوگان تحرک هوایی تا سال ۲۰۲۵. او هزینه این تلاش را حدود ۵۰۰ میلیون دلار تخمین زده بود، اما بودجه هرگز تامین نشد؛ نشانهای دیگر از بیتوجهی به زیرساختهای حیاتی.
اگرچه قانون «یک لایحه بزرگ و زیبا» که ژوئیه گذشته به تصویب رسید، ۸۴ میلیون دلار برای «ارتباطات هواپیماهای تحرک KC-135» اختصاص داد، اما این مبلغ در مقایسه با نیاز واقعی، ناچیز به نظر میرسد. اورمرود گفت که این پول صرف نصب ارتباطات پهنای باند بالا فراتر از خط دید برای ۳۷۳ فروند KC-135 موجود در فهرست فرماندهی تحرک هوایی خواهد شد. در همین حال، واحد نوآوری دفاعی در اوایل آوریل، اطلاعیهای برای یافتن فروشندگانی منتشر کرد که بتوانند یک نمونه اولیه موتور ماموریت باز و مدولار به نام OMEN را بسازند. این پلتفرم میتواند مبنایی برای یک برنامه نقشه متحرک تاکتیکی باشد که دادههای زنده درباره نیروهای خودی، تهدیدات و پوششهای فضای هوایی، بهروزرسانیهای ماموریت و پشتیبانی تصمیمگیری مسیر را ارائه میدهد. مهلت ارسال پیشنهادات تا ۱۵ آوریل بود، اما هیچ نشانهای از زمان استقرار این فناوری وجود ندارد؛ این یعنی مشکلات ارتباطی ارتش آمریکا تا آیندهای نامعلوم ادامه خواهد داشت.
مینیهان تاکید کرد که حادثه ۱۲ مارس، نشانهای واضح از نیاز فوری به ارتباطات بیشتر برای هواپیماهای سوخترسان و لجستیکی فرماندهی تحرک هوایی است. او با لحنی انتقادی گفت: «در حال حاضر، خدمه هوایی تانکرهای ما برای کسب آگاهی موقعیتی باید میکروفون را فشار دهند. هر زمان که مجبور باشید برای کسب آگاهی موقعیتی از شخص دیگری، میکروفون را فشار دهید، شما هواپیما را به همان شیوهای که پدربزرگهای ما در ویتنام انجام میدادند، اداره میکنید.» این اظهارات، نه تنها ضعفهای فناورانه، بلکه عقبماندگی عملیاتی ارتش آمریکا را در برابر چالشهای نوین منطقهای و جهانی به وضوح نشان میدهد.
#ارتش_آمریکا #ضعف_فناوری #سقوط_هواپیما #خاورمیانه #فاجعه_هوایی #عدم_ارتباطات #آسیب_پذیری_نظامی #سنتکام #نیروی_هوایی_آمریکا #رسوایی_نظامی
