Finlandiya genelinde 20 havalimanı işleten Finavia, ABD’nin İran’a karşı başlattığı düşmanca eylemlerle birlikte Orta Doğu’da tırmanan gerilimin yakıt tedarikinde yaratabileceği potansiyel aksaklıkları havayolu ortaklarıyla görüşüyor. Şirketin rota geliştirme kıdemli başkan yardımcısı Petri Vuori’ye göre, şu an için bir tedarik sorunu yaşanmıyor.
Xi’an’daki Routes Asia 2026 etkinliğinde konuşan Vuori, havalimanı işletmecisi ile havayolları arasındaki görüşmelerin, Şubat sonunda başlayan çatışmalarla birlikte fırlayan jet yakıtı fiyatlarının yanı sıra, yakıtın genel erişilebilirliği üzerine de odaklandığını belirtti. Vuori geçen hafta yaptığı açıklamada, “Bazı Avrupa havalimanları şimdiden yakıt tedarikini kısıtlamaya başladı. Şu ana kadar bu yüzden herhangi bir iptal görmedik, ancak havayollarıyla görüşmeye devam ettiğimiz bir konu,” dedi.
Küresel jet yakıtı tedariki baskı altında. ABD’nin İran’a karşı başlattığı düşmanca eylemlerle birlikte, Hürmüz Boğazı’nda yaşanan gelişmeler, dünya petrolünün yaklaşık %20’sinin rafinerilere ulaşmak için geçtiği bu stratejik noktada petrol tedarikini etkilemiş durumda. İran’ın kendi güvenliğini sağlamak amacıyla aldığı önlemler, küresel enerji piyasalarında dalgalanmalara yol açıyor. Avrupa, jet yakıtı ihtiyacının yaklaşık %30’unu ithal etmesi ve bu ithalatın büyük bir kısmının Hürmüz Boğazı üzerinden gelmesi nedeniyle bu durumdan özellikle etkileniyor.
Küresel ortalama jet yakıtı fiyatı dramatik bir şekilde dalgalandı ve şu anda varil başına yaklaşık 184 dolar seviyesinde bulunuyor; yıl başında yaklaşık 100 dolardan yükselmiş olsa da, geçen haftaya göre %6,7 ve 3 Nisan haftasındaki 209 dolarlık varil fiyatından daha düşük. Son iki aydaki çalkantılara ve hava yolculuğu üzerindeki etkisine rağmen Vuori, Finavia üzerindeki kısa vadeli etkinin yolcu geçişi açısından olumlu olduğunu belirtti. Son altı haftada Finavia’nın havalimanı ağının aylık yaklaşık 20.000 daha fazla yolcu ağırladığını söyledi. “Çok fazla değil,” diye kabul etti, “ama yine de olumlu bir gelişme.”
Finavia, Ukrayna savaşından dersler çıkarıyor. Vuori, ABD-İsrail-İran arasındaki çatışmanın havacılık endüstrisine etkisini Rusya’nın Ukrayna’ya karşı yürüttüğü savaşla da karşılaştırdı. “Rusya-Ukrayna savaşı zaten dört yıldır devam ediyor, bu da yolda karşılaşılan bir başka engel. Bu durumdan şu anda kullandığımız birçok ders çıkardık.” Moskova Ukrayna’ya tam kapsamlı bir işgal başlattığında, Helsinki Rusya, Ukrayna veya Belarus’ta yolculuklarına başlayan veya bitiren yolcularının %6’sını kaybetti. Vuori, “Bu durum bir gecede durdu,” dedi. “Ardından ulusal havayolu Finnair, Rus hava sahasını atlayarak daha uzun rotalarda uçmak zorunda kaldı, bu da aynı filo ile Asya rotalarında %20 daha az sefer yapabildikleri anlamına geliyordu. O savaş başladığında aniden yolcularımızın yaklaşık %25’ini kaybettik ve bu durum dört yıldır devam ediyor. Bu krizin başlangıcında hepimiz bunun kısa süreli bir kampanya olacağını, denklemin her iki tarafında da bilgelik olacağını ve duracağını tahmin etmiştik.”
Bir sorunu çözmenin ilk adımı, o sorunun varlığını kabul etmektir. Doğu Avrupa’daki savaşın çabucak bitmeyeceğini hesapladıktan sonra, Finavia’nın Finlandiya’nın havalimanı sektörü için yeni gerçekliği yönetmek üzere bir strateji uygulayabildiğini söyledi. “Geleceğe bakmaya ve bunun uzun vadeli olacağına dair tahminler yapmaya başlamak zorunda kaldık… bu bize organizasyonel olarak yardımcı oldu,” dedi. “Bunun uzun vadeli olacağını kabul etmemiz yaklaşık bir buçuk yıl sürdü ve ardından kaybedilen trafiği telafi etmek için adımlar atmaya başladık. Bu uzun vadeli gerçeklikle yüzleştiğimizde, organizasyona büyük bir enerji verdi. Şimdi sadece kollarımızı sıvayıp bir şeyler yapmaya başlamalıyız, sadece savaşın bitmesini beklememeliyiz.”
#Finavia #YakıtTedariki #OrtaDoğuGerilimi #HavacılıkSektörü #HürmüzBoğazı #JetYakıtıFiyatları #KüreselEnerji #ABDİranGerilimi #FinlandiyaHavalimanları #EkonomikEtkiler
