ORLANDO, Florida – Eğer ilkbahar sonu veya yaz için bir seyahat planlıyorsanız ve bu bir uçak bileti gerektiriyorsa – ve henüz rezervasyon yapmadıysanız – size üzücü bir haberimiz var. Havayolları bilet fiyatlarını artırıyor ve yakın vadeli uçuş programlarını kısıtlıyor. Üstelik hepsi bu kadar da değil. Bagaj ücretleri de yükseliyor ve yakıt ek ücretleri yeniden canlanarak yolcuları zor durumda bırakıyor. Bu adımlar, Orta Doğu’da 28 Şubat 2026’da başlayan savaşın doğrudan bir sonucu olarak atılıyor; zira savaşın başlamasından bu yana havacılık yakıtının maliyeti neredeyse iki katına çıktı.

Jet yakıtı, bir havayolunun işçilikten sonraki en büyük gider kalemlerinden biridir. Yakıt fiyatları yükseldiğinde, havayollarının hızla ayarlama yapması kaçınılmaz hale geliyor.

Küresel Havayollarından Gelen Tepkiler

Dünya genelindeki havayolları, artan maliyetlere karşı çeşitli önlemler alıyor:

• Qantas: Geçtiğimiz hafta, artan yakıt maliyetlerini dengelemek için bilet fiyatlarını artıracağını duyurdu. Havayolu, 2026 yakıt faturasının öngörülen 2,2 milyar Avustralya Doları’ndan 3 milyar Avustralya Doları’nın üzerine çıkmasını bekliyor. Qantas ayrıca kârlı olmayan yurt içi ve yurt dışı rotalarını da iptal ediyor.
• Air New Zealand: Geçen ay, iki aylık bir dönemde 1.100 uçuşunu (rotalarının yaklaşık %5’i) iptal ettiğini açıkladı. Yurt içi bilet fiyatları 10 ila 20 dolar, bazı uzun mesafeli uçuşlarda ise 90 dolar arttı.
• Cathay Pacific: Hong Kong merkezli havayolu, 30 günlük bir süre içinde iki kez yakıt ek ücreti uyguladı. Hong Kong ile Singapur arasındaki gidiş-dönüş biletleri artık ek 127 dolara mal oluyor ve Sidney’den Londra’ya bir bilet yakın zamanda 800 dolarlık devasa bir yakıt ek ücretiyle satıldı.
• Norse Atlantic Airways: Norveçli düşük maliyetli havayolu, Los Angeles-Londra, Los Angeles-Paris ve Los Angeles-Roma olmak üzere üç rotadaki uluslararası seferlerini kaldırdı.
• Volotea: İspanyol indirimli havayolu, müşteriler biletlerini satın aldıktan sonra koltuk başına 9 avroluk yakıt ücreti ekledi. Bu adıma yönelik tepkiler yoğun olsa da Volotea, şartların havayolunun “Adil Seyahat Sözü”nde açıklandığını ve nihai bilet fiyatının “yakıt piyasası fiyatlarındaki değişimlere göre hesaplandığını” belirtiyor. İlginç bir şekilde, havayolu bu politikanın iki yönlü olduğunu ve yakıt fiyatları düşerse yolcuların geri ödeme alabileceğini ifade ediyor.

Havayolları Yakıtsız mı Kalıyor? Avrupa’daki Kritik Durum

KLM’nin duyurusundaki ilginç bir nokta, yakıt tedarikine yapılan atıftı. KLM operasyonları için yeterli yakıta sahip olduğunu belirtse de, diğer havayolları (ve bölgeler) bu kadar şanslı olmayabilir.

Geçtiğimiz hafta Uluslararası Enerji Ajansı İcra Direktörü Fatih Birol, Orta Doğu’dan petrol tedarikinin yeniden sağlanmaması halinde yakın zamanda önemli uçuş iptallerinin yaşanabileceğini belirtti. Birol, Associated Press’e verdiği demeçte, Avrupa’nın “belki 6 haftalık jet yakıtı kaldığını” söyledi ve bu kıtlığın “şimdiye kadar karşılaştığımız en büyük enerji krizi” olduğunu ekledi. Airports Council International Europe (ACI Europe) tarafından yapılan benzer bir uyarı daha da vahimdi; bölgenin yaklaşık üç hafta içinde jet yakıtı kıtlığının etkilerini hissetmeye başlayabileceğini ifade etti.

Avrupa jet yakıtının çoğunu kendi üretse de, yaklaşık üçte biri ithal ediliyor. Bu ithalatın çoğu (yaklaşık %75’i veya günde yaklaşık 375.000 varil) Orta Doğu’dan geliyordu. Avrupa’nın elinde yaklaşık altı haftalık jet yakıtı bulunsa da, çoğu büyük merkezde sadece 8 ila 10 günlük yakıt stoğu var. ACI Europe, Kuveyt ve Suudi Arabistan’dan Avrupa’ya her gün 200.000 varilden fazla jet yakıtı ulaştığını tahmin ediyor. Savaş başladığından bu yana ACI, “Avrupa’ya önemli bir kargonun ulaşmadığını” rapor ediyor.

ABD ve Kanada’daki Durum Farklı

ABD ve Petrol Tedariki: Karmaşık Bir Denklem

ABD, ithal ettiğinden daha fazla petrol ve rafine yakıt ihraç ediyor. Hatta dünyanın en büyük petrol üreticisi (sürpriz!) ve en büyük ihracatçılarından biri konumunda.

Mantıksal olarak, bu kadar çok petrolümüz varsa, denizaşırı gelişmelerin bizi etkilemeyeceğini düşünebilirsiniz – her şeyi içeride tutabilir ve dış çatışmalardan etkilenmeyebiliriz. Ancak mantığın komik yanı şudur: Bazen mantıklı değildir. İki faktör bizi yanıltıyor:

1. Petrolün Türü, Miktarı Değil: ABD’nin çok petrolü var, ancak doğru türde değil. Yıllar önce, rafinerilerimizin çoğu, genellikle Kanada’dan (ikinci sürpriz!) ve küçük bir kısmı Orta Doğu’dan ithal edilen ağır ham petrolü işlemek üzere kurulmuştu. ABD bir miktar ağır ham petrol üretse de, petrolümüzün çoğu Teksas, Oklahoma ve Kuzey Dakota gibi yerlerdeki kaya gazı sahalarından pompalanan hafif tatlı ham petroldür. Hafif tatlı ham petrol benzin ve jet yakıtına (kerosen) rafine edilebilir, ancak belirtildiği gibi, rafinerilerimizin çoğu diğer petrol türü olan ağır ham petrol için kurulmuştur.
2. Kendi Fiyatlarımızı Belirlemiyoruz: Petrol, yerel bir piyasada değil, küresel piyasada işlem görüyor. Bu, petrol nerede üretilirse üretilsin, fiyatın sadece bir bölge için değil, tüm dünya için belirlendiği anlamına geliyor. Dolayısıyla, ABD ağır ham petrolünün çoğunu Kanada’dan – Orta Doğu’dan değil – ithal etse de, fiyat üzerinde o kadar kontrolümüz yok, bu petrol Hürmüz Boğazı’ndan geçmese bile.

Bunu havayollarına geri getirecek olursak: Avrupa’da bu bir tedarik sorunu. ABD’de ise bir fiyat sorunu.

ABD Havayolları Nasıl Tepki Veriyor?

Ocak 2026’da ABD havayolları jet yakıtının galonu için ortalama 2,36 dolar ödüyordu. Bugün bu fiyatlar galon başına 3,80 ila 4,00 dolara yakın seyrediyor. Bu, piyasaya bağlı olarak jet yakıtı maliyetlerinin sadece birkaç hafta içinde yaklaşık %60 ila %90 oranında arttığı anlamına geliyor. Aynı ay için ABD havayolları 1,44 milyar galon jet yakıtı (günde yaklaşık 46-50 milyon galon) tüketti. Maliyet mi? Sadece yakıt için havayollarına yaklaşık 3,4 milyar dolar.

Kuzey Amerikalı taşıyıcılar için Orta Doğu’daki çatışmanın ve Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan nakliyedeki belirsizliğin etkileri de hissediliyor:

• Delta Air Lines: Dünyada petrol rafinerisi sahibi olan tek havayolu olduğu için çoğu havayolundan daha iyi bir konumda. Delta, 2012 yılında Pensilvanya’daki Trainer rafinerisini satın almıştı (o zamanlar sıra dışı görünen bir hamle, ama bugün kim kendi yakıt rafinerisine ve deposuna sahip olmak istemez ki?). Buna rağmen, 14 Nisan’da Delta, ilk kontrol edilmiş bagaj ücretlerini 35 dolardan 45 dolara yükseltti. İkinci kontrol edilmiş bagaj ücretleri de 10 dolar arttı; Delta’da üçüncü kontrol edilmiş bagaj artık ek 50 dolara mal olacak! Delta CEO’su ayrıca taşıyıcının bazı bilet fiyatlarını artırdığını da kabul etti.
• United: Bagaj ücretlerini artıran Delta (ve JetBlue) saflarına katıldı.
• Air Canada: Geçtiğimiz hafta şaşırtıcı bir duyuru yaparak JFK/Montreal ve JFK/Toronto arasındaki tüm uçuşlarını iptal etti. Askıya alma 1 Haziran’da başlıyor – Air Canada, bu hizmetlerin Ekim ayına kadar yeniden başlatılacağını belirtiyor. Air Canada, Montreal ve Toronto’dan ve bu şehirlere olan uçuşlarını iki diğer New York bölgesi havalimanı olan LaGuardia ve Newark Liberty üzerinden sürdürecek. Taşıyıcı ayrıca 30 Haziran’dan itibaren Salt Lake City/Toronto uçuşlarını da askıya aldı.
• Southwest Airlines: Diğer ABD taşıyıcıları gibi, Southwest Airlines da Nisan başında yeni bagaj ücretlerini 10 dolar artırdı (ilk bagaj için 45 dolar ve ikinci bagaj için 55 dolar). Southwest, “Bags Fly Free” programını Mayıs 2025’te sonlandırmıştı. Özellikle, jet yakıtı fiyatlarındaki artışa rağmen Southwest, bilet fiyatlarını dramatik bir şekilde artırmadı. Onlarca yıl önce Southwest’in yakıtını önceden satın alma (yakıt hedgingi olarak bilinir) politikası vardı – yıllarca, değişken yakıt fiyatları üzerinde bir miktar kontrol sağlamanın başarılı bir yoluydu. Bu strateji, SWA’nın önceki yakıt maliyeti artışlarını atlatmasına yardımcı oldu, ancak bazı çeyreklerde, havacılık yakıtının maliyeti düştüğünde ve havayolu fazla ödeme yaptığında hedging şirkete zarar da verdi. Southwest, yakıt hedging politikasını geçen yıl bıraktı, ancak 2027’ye kadar hala bazı hedging sözleşmeleri bulunuyor.
• Spirit Airlines: Ancak Spirit Airlines, ABD’nin en savunmasız taşıyıcılarından biri olabilir. Geçtiğimiz hafta, havayolunun kapanmanın eşiğinde olduğuna dair söylentiler dolaşıyordu. Spirit hala ikinci iflasının ortasında ve çok düşük marjlarla faaliyet gösteriyor – yakıt fiyatlarındaki ani yükseliş taşıyıcıyı hazırlıksız yakaladı. Bu hafta, ultra düşük maliyetli taşıyıcının tasfiyeden kaçınmak için hükümetten acil finansman aradığı ortaya çıktı.

Yakıt maliyetleri bu kadar hızlı artarken, sadece havayolları değil, yolcuların da ayarlama yapması gerekebilir.

Uçak Biletleri: Şimdi mi Almalı, Sonra mı?

Şimdi alın. Ama şimdi daha fazla ödeyin.

Mantık şudur: Uçak bileti fiyatları sürekli değişiyor ve değişken bir piyasada beklemek, daha fazla ödemek anlamına gelebilir. Ancak, şimdi alırsanız, ne seçtiğinize dikkat edin çünkü tüm biletler eşit yaratılmamıştır:

• Fiyatlar düştüğünde size esneklik sağlayan biletleri arayın.

Bu son ikisi pahalı olabilir – ancak çoğu yolcu için en uygun nokta ana kabin veya premium ekonomi biletleridir. Çoğu büyük ABD havayolunda, bu biletler uçuşunuzu değiştirmenize veya iptal etmenize olanak tanır – genellikle kredi karşılığında ve bazen de geri ödeme ile.

Ve Ulaştırma Bakanlığı’nın, biletin kalkıştan en az yedi gün önce satın alınması koşuluyla, rezervasyondan sonraki 24 saat içinde iptal ederseniz havayollarının size tam geri ödeme yapmasını zorunlu kıldığını unutmayın.

Özetle – sadece ne zaman satın aldığınız değil, ne satın aldığınız da önemlidir. Çünkü böyle küresel bir piyasada, dünyanın diğer ucunda olanlar orada kalmaz: bir sonraki uçuşunuzun fiyatına yansır.