Orta Doğu’daki savaşın tetiklediği havacılık krizi, çoğu taşıyıcıdan daha şiddetli bir şekilde Asyalı havayolu şirketlerini etkiledi. Ancak, Uluslararası Havaalanları Konseyi (ACI) Asya-Pasifik ve Orta Doğu Genel Direktörü Stefano Baronci’ye göre, bu aksaklığın bölgenin “Asya’nın havacılık yüzyılı” olarak tanımladığı hakimiyetini zayıflatması pek olası değil.
ABD-İsrail-İran çatışması, havayolu şirketleri ve tüketiciler için iptal edilen uçuşlara ve daha yüksek fiyatlara yol açtı. Orta Doğu’nun üç büyük taşıyıcısı uçaklarını yere indirmek zorunda kalırken, Gulf Air merkezini Bahreyn’den Dammam’a taşıdı ve jet yakıtı kıtlığı Vietnam ve Filipinler’deki taşıyıcıların uçuşları askıya almasına neden oldu.
**ACI: Dış Şoklar Büyüme Yörüngesini Bozmayacak**
Çin’in Xi’an kentinde düzenlenen Routes Asia etkinliğinde konuşan ve 600’den fazla havaalanını temsil eden bir ticaret kuruluşunun başında bulunan Baronci, “dış şoklar artarken” bile Asya havayolu endüstrisinin uzun vadeli gidişatının etkileneceğine dair bir işaret olmadığını belirtti. Krizin boyutunu kabul eden Baronci şunları söyledi: “Şu anda tüm odak Orta Doğu’da: ekonomik türbülans kısmen öngörülemeyen yeni bir aşamaya giriyor ve ekonomik baskıyı, sosyal baskıyı ve belirli bölgelerde siyasi baskıyı da artırabilir.” Ancak ekledi: “Mevcut zorlukların, bu yeni milenyumun ilk bölümünün havacılık için Asya yüzyılı olacağı yönündeki ifadeyi zayıflatabileceğine inanmak için henüz yeterince güçlü bir kanıt yok.”
**Asya-Pasifik Bölgesi Ne Kadar Hakim?**
Baronci’nin yorumları verilerle destekleniyor. IATA’ya göre, Asya-Pasifik bölgesi 2025’te yolcu sayısının üçte birinden fazlasını (%34,5) oluşturdu. Asya-Pasifik havayolları geçen yıl 2024’e kıyasla uluslararası trafikte %10,9’luk bir artış kaydederken, kapasite %10,2 arttı ve doluluk oranları 0,5 puan artarak %84,4’e yükseldi. Asya-Pasifik, 2025’i herhangi bir bölgedeki en hızlı büyüme oranı ve en yüksek doluluk oranıyla tamamladı.
Baronci, “Asya-Pasifik, koltuk kapasitesi ve uçuş sıklığı açısından ölçüldüğünde, Orta Doğu bağlantısının önde gelen dış motorudur,” dedi. “Asya-Pasifik-Orta Doğu koridoru, sadece 2025 dönemini ele aldığımızda 133 milyon koltuğa ulaşarak en büyük dış pazardır; bu da Covid sonrası güçlü yapısal talebe işaret ediyor. Orta Doğu pazar payının %31’i aslında Asya-Pasifik ile ilgilidir.”
**Savaş Öncesi Büyüme Tahminleri Bölge İçin Parlak Bir Tablo Çiziyordu**
ACI APAC & MID, savaş patlak vermeden önce Aralık ayında, 2025-2028 dönemi boyunca Asya-Pasifik’te yıllık %4,8 ve Orta Doğu’da %5,4 yolcu büyümesi öngörmüştü. O dönemde, “dayanıklı ekonomik temelleri, yenilenen seyahat talebini ve havaalanı yatırımlarını” işaret etmişti. Kuruluş, Hindistan ve Vietnam’ın hem yurt içi hem de yurt dışı seyahatlerde Asya-Pasifik’teki yükselişe liderlik etmeye devam edeceğini belirtirken, Suudi Arabistan’ın büyük havaalanı geliştirme projeleriyle Orta Doğu’da hızla bir “güç merkezi” olarak ortaya çıktığını ifade etti.
#AsyaHavacılığı #OrtaDoğuKrizi #ACI #HavacılıkSektörü #EkonomikBüyüme #Uçuşlar #Seyahat #AsyaPasifik #Havaalanları #KüreselHavacılık
