Folk Maritime, Ortadoğu’daki Zorlu Koşullara Meydan Okuyor

2024 yılının başlarında faaliyete geçen Folk Maritime, Ortadoğu merkezli bir besleyici ve bölgesel konteyner hattı olarak ilk büyüme planlarını uygulamak için hiç de kolay piyasa koşullarıyla karşılaşmadı. Şirket, konteyner devlerinin Kızıldeniz ve Yemen açıklarındaki Husilerin tehdidinden kaçınmak için gemilerini Ümit Burnu çevresine yönlendirmesinden kısa bir süre sonra kuruldu. Ortadoğu’daki savaşın Hürmüz Boğazı’nın kapanmasına ve tedarik zincirlerinde daha fazla temel aksaklığa yol açtığı dönemde şirket iki yaşındaydı.

Hürmüz Boğazı’nın Kapanması ve Operasyonel Adaptasyon

Seatrade Maritime News Podcast’ine konuşan Folk Maritime CEO’su Poul Hestbaek, düşmanlıklar patlak verdiğinde gemilerinin Körfez’de olmamasının bir şans olduğunu ve operasyonlarının kargo akışını sürdürmek için o zamandan beri adapte edildiğini belirtti.

Hestbaek, şunları söyledi: “28 Şubat’tan önce Hindistan’dan Körfez’e, Irak ve Suudi Arabistan’a kadar iki hizmetimiz vardı. Hürmüz Boğazı kapandığında bu hizmetler sona erdirildi, ancak bu ticaret koridorunda işlettiğimiz iki gemimiz dışarıdaydı. Onları Hindistan’dan, Umman’dan Kızıldeniz’e, eskiden Körfez üzerinden Damam’a ve Suudi Arabistan’ın iç bölgelerine giden ağırlıklı olarak yerel kargoyu karşılamak için kullanmaya başladık.”

Bu kargo artık Cidde üzerinden Suudi Arabistan’a ve Hürmüz Boğazı’nın kapanmasıyla karayla çevrili hale gelen Bahreyn, Katar ve Kuveyt’e taşınıyor.

Görünürlük Eksikliği ve Artan Maliyetler

Hestbaek, Ortadoğu tedarik zincirlerindeki aksaklıkların neden olduğu zorlukların çatışma başladığından bu yana haftalar içinde geliştiğini ifade etti. “En zor kısım, görünürlük eksikliğiydi. Yarınki gerçekliğin ne olacağını bilmiyorduk. Başlangıçta birçok küresel kargo gemilerde mahsur kaldı, nakliye hatları bekle ve gör yaklaşımı benimsedi.”

Hatlar, çatışmanın hızlı bitmeyeceğini anladığında, gemiler kargolarını Hint Okyanusu kıyısındaki herhangi bir limanda boşaltmak için acele etti. Bu durum, alıcının Körfez’in yeniden açılmasını beklemesine veya Cidde üzerinden daha pahalı ve yavaş rotayı taahhüt etmesine kadar kargoyu bıraktı. Bu yerel ve aktarma kargo hacimleri şimdi istikrara kavuştu.

“İkinci olarak, bunker maliyetleri tavan yaptı. Yakıt ikmalini genellikle Cidde’de yapıyoruz ve zaman zaman fiyatlar Hürmüz Boğazı kapanmadan önceki normalin üç katıydı. Yani, maliyet tarafında dramatik bir durum yaşandı,” dedi Hestbaek.

Tedarik Zincirlerinde Sıkışıklık ve Filo Stratejisi

Şimdi, tedarik zincirleri Bab el-Mandeb Boğazı’nın kapanmasının ardından yaşanan benzer bir durumla karşı karşıya: sıkışıklık. Hestbaek, “Kızıldeniz bölgesindeki birçok limanda yanaşma için bekleme süremiz var ve bu da elbette maliyeti artırıyor ve verimliliği azaltıyor,” diye ekledi.

Ortadoğu’daki durum, Folk Maritime’ın filo stratejisini etkiledi ve ağ büyümesini yavaşlattı. Hestbaek, “Kendi konteyner gemi filomuzu şu anda gördüğümüzden biraz daha hızlı kurma hedeflerimiz vardı. Belki de dünyadaki farklı krizler nedeniyle, hem kiralama hem de ikinci el tonaj alımı konusunda çok sıkı bir arz ve talep vardı,” dedi.

Sıkı piyasa fiyatları yükseltti ve piyasadaki gemilerin fizibilitesi konusundaki görünürlüğü sınırladı, bu da satın alma kararlarını zorlaştırdı. Ancak şirket, zorluklara rağmen istikrarlı bir büyüme sürdürüyor.

Gelecek Planları ve Bölgesel Ticaretteki Rol

Hestbaek, “Bu yıl %30-35’in üzerinde büyüme umuyoruz, bu yüzden hala çok güçlüyüz, ancak ağımızı istediğimiz gibi genişletemedik. Bu muhtemelen 2027’ye ertelenecek, ancak optimize etme, daha yalın ve daha uygun hale gelme şansımız oldu ve şu anda içinde bulunduğumuz durumda çok çevik kalabildik,” diye konuştu.

Konteyner sektöründeki sıkı arz ve talebe yönelik bir tehdit, Kızıldeniz’in potansiyel olarak yeniden açılmasıdır. Bu durum, gemilerin Süveyş üzerinden daha kısa Asya-Avrupa rotasına dönmesiyle gemi kapasitesini serbest bırakacaktır. Hestbaek, böyle bir değişikliğin ana hat konteyner hatları ve bölgesel taşıyıcılar tarafından farklı hissedileceğine inanıyor.

“Her zaman bir etkisi olur, ama farklı olacaktır… Yakın bölgelerden tedarik ve özellikle dost ülkelerden tedarik odaklanması görüyorum. Mallarınızı bir yıl sonra veya bir hafta sonra sizi bıçaklamayacak bir dosttan tedarik ettiğinizden emin olmak istersiniz,” dedi Hestbaek.

Hestbaek, bölgesel müşterilerin de farklı bir hizmet seviyesine ihtiyaç duyduğuna inanıyor. Daha büyük hatlar daha fazla otomasyon ve self-servise geçerken, teknolojik gelişmelerin gerisinde kalan bölgesel müşterilere hizmet vermekte daha fazla zorlanacaklar.

“Elbette, sonunda bu yolculuğa çıkacaklar, ancak zaman alacak. İnancım o ki, bu yakın bölgelerden tedarik ve dost ülkelerden tedarik kombinasyonu, bölgesel ticaretteki konumumuzu ve büyümemizi pekiştirecektir.”

“Ortadoğu’ya gelince, artan bir rol oynayacağımıza inanıyorum. Hem besleyici operatör hem de bölgesel konteyner hattı olmaya devam edeceğiz, ancak bölgesel konteyner hattı payımızın hızla işimizin ana bölümü haline geleceğini tahmin ediyorum,” diye ekledi Hestbaek.

Folk Maritime’ın yeni gemi inşa planları da dahil olmak üzere podcast’in tamamını aşağıdaki oynatıcıdan dinleyebilirsiniz.

#FolkMaritime #OrtadoğuTicareti #KızıldenizKrizi #TedarikZinciri #KonteynerTaşımacılığı #HürmüzBoğazı #DenizcilikSektörü #Lojistik #PoulHestbaek #BölgeselBüyüme