Hürmüz Boğazı’ndaki abluka nakliye maliyetlerini fırlatınca, Güney Kore’nin Orta Doğu’ya ikinci el araç ihracatı iki aydır fiilen felç oldu; binlerce araç ülkenin en büyük ihracat merkezinde mahsur kalırken, bayiler sıfır gelir bildirdi.
İncheon Songdo İkinci El Araç İhracat Kompleksi’nde konuşan Kim soyadlı bir ikinci el araç ihracat şirketinin başkanı, “Orta Doğu bizim en büyük pazarımızdı, ancak lojistik maliyetlerini karşılayamadığımız için iki aydır esasen kapalıyız,” dedi. “Gelir şu anda tamamen sıfır.”
Kore Uluslararası Ticaret Birliği Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Mart ayında Orta Doğu’ya aylık ikinci el binek araç ihracatının geçen yılki aylık ortalamaya göre değerde yüzde 48,8 ve hacimde yüzde 71,8 düşüşle 65,6 milyon dolara ve 6.636 adede gerilediğini belirtti. Mart ayında Katar, Bahreyn veya İsrail’e hiç araç gönderilmedi.
27 Nisan’da, kompleksin içinde sıralanmış araçlar güneşin altında kavruluyordu; uzun süreli maruz kalmanın izleri kaportalarında birikmişti. Ara sıra römorklar daha fazla araç bırakmak için içeri girip tekrar ayrılıyordu.
Güney Kore’nin yıllık ikinci el araç ihracatı, yaklaşık 880.000 adet araçla toplamda yaklaşık 12,86 trilyon won (8,8 milyar dolar) tutarında olup, bunun yaklaşık yüzde 70’i İncheon Limanı üzerinden Orta Doğu’ya akmaktadır. Sektör, yalnızca İncheon Songdo kompleksinde yaklaşık 1.600 işletmenin ve yaklaşık 20.000 aracın mahsur kaldığını tahmin ediyor.
Kırgızistan’da satılacak araçları temin etmek için İncheon’a gelen ihracatçı Kim Ju, sahadaki değişimi anlattı.
Kim Ju, “Ayda yaklaşık 500 araç ihraç ediyoruz ve araç başına yaklaşık 200.000 won kazanıyoruz,” dedi. “Orta Doğulu alıcılar buraya çok gelirdi, ancak İran savaşının patlak vermesinden bu yana nadiren görülüyorlar.”
Ağırlıklı olarak Orta Doğu ve Orta Asya’ya sevkiyat yapan başka bir ikinci el araç ihracat şirketinin başkanı, Orta Doğu’dan gelen alıcı trafiğinin çöktüğünü söyledi. İhracatçı, “Savaştan önce her gün 10 ila 20 Orta Doğulu alıcı gelirdi. Şimdi bu sayı sadece üç veya dörde düştü,” dedi. “Sadece bazı bölgeler – Kazakistan ve Kırgızistan – hala alım yapıyor. Esasen işsiz kaldık.”
Orta Doğu ikinci el araç pazarı, 2023’teki Filistin savaşının ardından zaten zayıflamıştı ve son iki yılda Mısır, Suriye ve diğer ülkelerin ithalat kısıtlamalarını sıkılaştırmasıyla ihracat kanalları daha da daralmıştı. Sektör kaynakları, mevcut savaşın zararı daha da artırdığını belirtti. Bu eğilim devam ederse, Orta Doğu sevkiyatları bu yıl içinde 100.000 adetten fazla düşebilir.
Nakliye şirketleri, halihazırda transit halindeki kargoya konteyner başına 7.250 dolar ek ücret uyguladı. Konteyner başına ortalama üç araçla, bu durum araç başına 3,5 milyon won’dan fazla ek maliyet getiriyor – araç başına sadece birkaç milyon won olan normal karı daha da azaltıyor.
Bayi, “Orta Doğu’ya sevkiyat mümkün, ancak lojistik maliyetleri savaştan öncesine göre beş buçuk kat arttığı için finansal olarak sürdürülemez hale geldi,” dedi.
Sevkiyatı yapılmayan araçlar için nakit akışı sıkılaşıyor.
Başka bir ikinci el araç ihracat şirketinin başkanı, “Zaten satın aldığımız araçları yükleyemiyoruz, bu yüzden işletme sermayemiz bağlı ve araçları teslim edemediğimiz için yurt dışındaki alıcılardan ödeme alamıyoruz,” dedi. “Sadece hükümetin, bu fırlayan lojistik maliyetlerinden kurtulmamıza yardımcı olmak için en azından kısa vadeli işletme sermayesi kredileri sunmasını istiyoruz.”
Sektör uzmanları, yeni pazar geliştirme için hükümet desteğine ihtiyaç olduğunu belirtti.
Kore İkinci El Araç İhracatçıları Birliği başkanı Park Young-hwa, “Sektör zaten bu krizi bir fırsata dönüştürmeye çalışıyor; Latin Amerika, Orta Amerika ve Bağımsız Devletler Topluluğu’ndaki alıcılarla bağları güçlendiriyor ve Afrika ile Doğu Avrupa’daki keşfedilmemiş pazarları araştırıyor,” dedi. “Ancak ihracatçıların tek başına yapabileceklerinin sınırları var. Hükümetin ikinci el araç ihracat ticaret misyonlarına diplomatik destek sağlamasını istiyoruz. Afrika gibi bölgelerde sadece ikinci el araçları değil, yedek parçaları ve diğer ürünleri de kapsayan merkez pazarlar oluşturmak da ileriye dönük bir yol olacaktır.”
#İkinciElAraçİhracatı #GüneyKoreİhracat #OrtaDoğuÇatışması #NakliyeMaliyetleri #HürmüzBoğazı #EkonomiKrizi #OtomotivSektörü #İşletmeSermayesi #HükümetDesteği #YeniPazarlar
