Orta Doğu Gerilimi Hava Kargo Toparlanmasını Sekteye Uğrattı
SEKO Logistics’in raporuna göre, 4 Mayıs’ta Birleşik Arap Emirlikleri’ne (BAE) yönelik İran füze ve insansız hava aracı saldırıları hava sahasını yeniden kısıtladı ve küresel hava kargo kapasitesinde %16’ya varan bir açık oluştu.
Lojistik şirketi, Orta Doğu’da devam eden çatışmalardaki son gelişmelerin, BAE’nin 2 Mayıs’ta yeniden açılmasının ardından yaşanan toparlanma ivmesini tersine çevirdiğini belirtti.
SEKO, “BAE’nin 2 Mayıs’ta yeniden açılması önemli bir rahatlama sağlamıştı, ancak 4 Mayıs’taki gerilim ciddi belirsizlik ve potansiyel kapasite şoklarını yeniden gündeme getirdi” dedi.
Şirket şunları ekledi: “Orta Doğu’nun büyük bir kısmındaki sivil hava sahası kapalı veya ağır kısıtlamalar altında kalmaya devam ediyor. BAE merkezleri 2 Mayıs’taki yeniden açılışın ardından toparlanmış olsa da – çoğu zaman günlük 1.000’den fazla kalkışı aşarak – 4 Mayıs’taki füze ve insansız hava aracı saldırıları ivmeyi tersine çevirdi ve %12-16’lık küresel hava kargo kapasitesi açığını sürdürüyor; bunun %12-13’ü doğrudan kapanmalarla ilgili.”
Kapanan ve Kısıtlanan Hava Sahaları
- Tamamen Kapalı: İran, Irak, Kuveyt ve Suriye.
- Büyük Ölçüde Kapalı (sınırlı ön onaylı kargoyu kabul ediyor): İsrail.
- Kısmi/Kısıtlı Kapanmalar: Katar, Bahreyn, Ürdün, Suudi Arabistan ve şimdi BAE (Dubai, Abu Dabi ve Şarika dahil).
SEKO, “Dubai, Abu Dabi ve Şarika, 2 Mayıs’taki yeniden açılışın ardından aksaklık öncesi operasyonlara (%70-90) yaklaşmıştı, ancak 4 Mayıs saldırılarının ardından özellikle zamana duyarlı kargolar için geçici operasyonel duruşlar, gecikmeler ve yeni birikimler yaşıyorlar” açıklamasını yaptı.
Lübnan ve Umman üzerinde de dolaylı operasyonel etkiler bulunuyor ve SEKO, yukarıdaki ülkelere giden çevre Orta Doğu/Basra Körfezi koridorlarının “çoğu ticari trafik için fiilen uçuşa yasak bölge olmaya devam ettiğini” vurguladı.
Küresel hava kargo hacminin yıllık yaklaşık %25-30’unu destekleyen Orta Doğu taşıyıcıları, en son Orta Doğu çatışmasının başladığı Şubat sonunda yaşanan ilk aksaklıktan toparlanmaya çalışıyordu. Ancak SEKO, 4 Mayıs’taki olayların havayolu operasyonlarını daha da bozduğunu ve “etkilenen merkezlere yönelik devam eden askıya almalar veya ağır iptaller” yaşandığını belirtti.
Emirates SkyCargo operasyonları hakkında yorum yapmazken, 4 Mayıs’taki genel bir güncellemede taşıyıcı, “küresel ağının %96’sının restore edilmesiyle operasyonlarına neredeyse tam dönüş yaptığını” bildirdi.
2 Mayıs’ta Qatar Airways Cargo da Doha’ya ve Doha’dan kargo ve yolcu uçağı operasyonlarına yeniden başladığını doğruladı.
Air Cargo News, büyük Orta Doğu havayollarındaki kargo operasyonları hakkında güncellemeler talep etti.
Ticaret Yolları Üzerindeki Etkiler
SEKO’ya göre, 4 Mayıs saldırılarından en çok etkilenen Asya-Avrupa ticaret yolu oldu. Yönlendirilen uçuşlar ve yakıt maliyetleri “yüksek oran artışlarına yol açacak”.
Asya-Afrika hattında önemli ve devam eden aksaklıklar yaşanırken, Asya-Amerika / Avrupa-Amerika / ABD hatları “dolaylı baskı ve %15-35 oranında artan fiyatlarla karşı karşıya; 4 Mayıs saldırılarından kaynaklanan olası ek gecikmelerle birlikte”.
SEKO, havayollarının artan jet yakıtı maliyetleriyle mücadele etmeye devam ederken, yönlendirilen uçuşların genellikle “2-5 saat ek süreye, %30-50 daha yüksek yakıt tüketimine ve uçuş başına taşıma kapasitesi ile kargo hacminde azalmaya” neden olacağını vurguladı.
Sadece birkaç gün önce, veri sağlayıcısı Xeneta, hava kargo fiyatlarının Nisan ayında yıllık bazda %30’dan fazla arttıktan sonra zirveye ulaşmış olabileceğini belirtmişti.
Bu arada, 2 Mart’tan bu yana Hürmüz Boğazı’nın kapanmasıyla deniz taşımacılığı da aksamaya devam ediyor.
#HavaKargo #OrtaDoğu #Lojistik #UçuşKısıtlamaları #KüreselTicaret #SEKOLogistics #KapasiteAçığı #TicaretYolları #YakıtMaliyetleri #DenizTaşımacılığı
