Ortadoğu’daki çatışmaların başlamasından bu yana, hayati önem taşıyan Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiği yüzde 90’dan fazla azaldı. Kraliyet Donanması liderliğindeki bir ekibin bölge sularını izleyen uzmanları, Körfez’e giriş/çıkış yapmaya çalışan yirmiden fazla geminin hasar gördüğünü veya mürettebatının yaralandığını belirtiyor.
Portsdown Hill’de bulunan ve Portsmouth’a bakan Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ekibi, uluslararası ticaretin boğulmasının yanı sıra, Körfez’de mahsur kalan 20.000’den fazla denizciyi etkileyen yaklaşan bir insani kriz konusunda uyarıyor. Dünya gözünü Hürmüz Boğazı’na çevirmişken, Somali açıklarında yeniden canlanan korsanlık tehlikesi de dile getiriliyor.
UKMTO, Kızıldeniz/Körfez/kuzey Hint Okyanusu’ndan geçen denizciler için hem bir ‘999 çağrı merkezi’ hem de tehdit ve tehlikeler hakkında bilgi hizmeti sunuyor. 11 Eylül saldırılarının ardından kurulan merkez, çeyrek asırdır denizciler, nakliye şirketleri, denizcilik örgütleri, sivil ve askeri yetkililer ile hükümetler arasında hız, doğruluk, faydalılık ve tarafsızlık konularında itibar kazanmıştır – ki bunlar dünyanın en istikrarsız bölgelerinden birinde hayati öneme sahiptir.
2000’lerin sonları/2010’ların başlarında Somali merkezli korsanlığın zirveye ulaştığı ve yine 2023’ün sonlarında Yemen’deki Husi isyancılarının Kızıldeniz nakliyesini hedef aldığı yoğun dönemlerin ardından, Ortadoğu’nun deniz yollarındaki trafik bir nebze normale dönmüştü. Ancak Şubat ayının sonunda başlayan “Destansı Öfke Operasyonu”ndan bu yana, UKMTO’ya gelen raporlar, özellikle Hürmüz Boğazı’nda “çığ gibi” artmıştır.
Merkez, 1 Mart ile 27 Nisan arasında 41 olay kaydetti. Bunlar arasında gemilerin veya mürettebatın kasıtlı olarak hasar gördüğü/yaralandığı veya ikincil hasar (örneğin, engellenen bir droneden gelen şarapnel) aldığı 26 ‘saldırı’, ticari gemilerin taciz edildiği veya engellendiği 4 olay ve 9 geminin kıl payı kurtulduğu durumlar bulunmaktadır.
UKMTO Operasyon Başkanı Komutan Jo Black, “En rahatsız edici çağrılar saldırı altındaki gemilerden geliyor,” dedi. “Bu onlar için kesinlikle korkunç bir deneyim; siviller, buna hazırlıklı değiller – dronlar, füzeler, köprülerine veya makine dairelerine yönelik küçük silah ateşi ve güvenliklerine yönelik tehditler – bu yüzden stresliler, birçoğu sadece çok temel İngilizce konuşuyor ve genellikle kavrayışlarının ötesindeki şeyleri tarif etmeye çalışıyorlar. Onları sakinleştirmeye, gördüklerini ve olanları anlatmalarını sağlamaya çalışıyoruz, böylece diğer denizciler ve müdahale eden kuruluşlarla paylaşmak üzere doğru bir tablo oluşturabiliriz.”
Saldırılar veya saldırı tehditleri (İranlı yetkililerin boğazın mayınlandığına dair henüz bir kanıt olmadığı iddialarına rağmen), gemilerin Körfez’e güvenli bir şekilde giriş ve çıkış yapmak için geleneksel olarak kullandığı ‘nakliye otoyolu’ olan trafik ayırma şemasını neredeyse tamamen kapatmıştır.
Küresel ticaret üzerindeki etkisi, operasyon odasına hakim olan büyük ekranlar sayesinde hemen fark edilmektedir; bazıları daha geniş bölgeye odaklanırken, diğerleri boğazın kendisine yakınlaştırılmıştır. Ara sıra bir gemi Körfez’e girip çıkabiliyor, ancak çoğu yapamıyor. Ancak çok daha fazlası Körfez içindeki demirleme alanlarında toplanmış durumda: 850 ila 870 büyük ticari gemi (tankerler, doğal gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, kargo gemileri).
Boğaz kapanmadan önce günde yaklaşık 130 gemi geçiş yapıyordu. Şimdi ise bu sayı damla damla azaldı: günde ondan az gemi (çıkan/giren gemi oranı 2:1). Boğaz ne kadar uzun süre kapalı kalırsa, sadece küresel petrol, gıda, enerji ve mal fiyatları üzerinde değil, aynı zamanda UKMTO personeli 850’den fazla mahsur kalan geminin mürettebatı üzerindeki etkisinden de endişe duyuyor.
Komutan Black, “İlk endişemiz denizcilerin emniyeti ve güvenliğidir,” diye vurguladı. “Hiçbir yere gidemeyen gemilerde yaklaşık 20.000 denizci var. Mürettebat değişimleri yapılmıyor. Denizciler evlerine gidemiyor, yiyecek ve erzak ulaşıyor ancak azalmış durumda ve uzun vadede zihinsel sağlık üzerindeki etkisi de var. Henüz bir sorun değil, ancak durum devam ederse, muhtemelen bir sorun haline gelecektir.”
Merkez, Ortadoğu genelindeki (Kızıldeniz ve kuzey Hint Okyanusu dahil) denizcilik faaliyetlerinin kapsamlı bir resmini oluşturuyor; büyük ölçüde açık kaynak bilgilerinden yararlanıyor: geminin kimlik bilgilerini ve hareketlerini ileten AIS transponderları, sosyal medya, gemi kaptanlarından gelen gönüllü raporlar ve haber kaynakları. Somali açıklarındaki korsanlık artışı sırasında özellikle değerli olduğunu kanıtlamıştır – operasyon odasının kurgusal bir versiyonu Tom Hanks’in ‘Kaptan Phillips’ filminde bile yer almıştır.
Ekip için zamanında uyarılar göndermek önemlidir, ancak her şeyden önce doğru olanları göndermek, aldıkları her raporu denizcilere bildirmeden önce doğrulamak esastır. Komutan Black, “UKMTO, zamanında, doğru, güvenilir, tarafsız bilgi sağlama konusunda altın standarttır,” dedi. “Personelimiz nereden geldiğinizi, hangi bayrağı taşıdığınızı, nereye gittiğinizi umursamaz. Biz denizcilerin emniyetini ve güvenliğini önemseriz.”
#HürmüzBoğazı #DenizTrafiği #OrtadoğuÇatışmaları #UKMTO #DenizGüvenliği #İnsaniKriz #KorsanlıkTehdidi #KüreselTicaret #Denizciler #KraliyetDonanması
