يُعتبر المضيق أهم نقطة اختناق نفطية في العالم – لكن هناك خيارات أخرى.
لقد أدت الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران إلى تعطيل حركة الشحن عبر مضيق هرمز، حيث لم تمر سوى ثلاث سفن عبر الممر المائي في 24 ساعة واحدة، حسبما أظهرت بيانات الشحن.
يُعتبر المضيق أهم نقطة اختناق نفطية في العالم، وكان يتعامل مع ما يقرب من خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية قبل أن تبدأ الحرب الأمريكية والإسرائيلية على إيران في 28 فبراير.
مر أكثر من اثنتي عشرة ناقلة عبر المضيق بعد أن أعلنت إيران فتحه لفترة وجيزة يوم الجمعة. لكن وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران بدا مهددًا يوم الثلاثاء حيث تعهدت إيران بالانتقام لاحتجاز الولايات المتحدة إحدى سفنها ورفضت الانضمام إلى محادثات سلام جديدة.
وصفت وكالة الطاقة الدولية (IEA) هذا الاضطراب بأنه الأكبر في الإمدادات على الإطلاق، أكبر من صدمات النفط في السبعينيات وفقدان الغاز الروسي عبر خطوط الأنابيب بعد غزو موسكو لأوكرانيا مجتمعين.
توجد بعض الطرق البديلة الحالية والمحتملة لتصدير النفط والغاز لتجاوز مضيق هرمز. وتشمل هذه:
تدفقات خطوط الأنابيب حول الشرق الأوسط
**خط أنابيب الشرق والغرب (المملكة العربية السعودية)**
يمكن لخط أنابيب الشرق والغرب السعودي الذي يبلغ طوله 1200 كيلومتر نقل ما يصل إلى سبعة ملايين برميل يوميًا من النفط الخام إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، مع تقدير الصادرات الفعلية بحوالي 4.5 مليون برميل يوميًا، اعتمادًا على توفر الناقلات والأرصفة.
من ينبع، يمكن للشحنات أن تسافر إلى أوروبا عبر قناة السويس أو جنوبًا عبر مضيق باب المندب للوصول إلى آسيا، وهو طريق ينطوي على مخاطر أمنية من مسلحي الحوثي في اليمن، الذين هاجموا ناقلات خلال حرب غزة.
**خط أنابيب حبشان-الفجيرة (الإمارات العربية المتحدة)**
يمتد خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) من حقول حبشان البرية في أبوظبي إلى الفجيرة على خليج عمان، خارج مضيق هرمز. يتم تشغيله بواسطة أدنوك وتم تشغيله في عام 2012، ويبلغ طول الخط 360 كيلومترًا وتبلغ سعته حوالي 1.5 إلى 1.8 مليون برميل يوميًا.
ومع ذلك، تأثرت عمليات تحميل النفط في الفجيرة بهجمات الطائرات المسيرة منذ بدء الحرب الإيرانية في نهاية فبراير.
سفن الشحن في الخليج، بالقرب من مضيق هرمز، كما تُرى من شمال رأس الخيمة
**خط أنابيب كركوك-جيهان (العراق-تركيا)**
يمتد طريق التصدير الشمالي الرئيسي للعراق من كركوك إلى ميناء جيهان التركي على البحر الأبيض المتوسط عبر إقليم كردستان.
استأنف خط الأنابيب العمل في سبتمبر الماضي بعد إغلاق دام عامين ونصف العام إثر اتفاق مؤقت بين بغداد وحكومة إقليم كردستان.
في 17 مارس، بدأ العراق بضخ 170 ألف برميل يوميًا، مع خطط للوصول إلى 250 ألف برميل يوميًا، بعد أن وقعت شركة النفط الوطنية العراقية (سومو) عقود تصدير عبر تركيا والأردن وسوريا.
**خط أنابيب جوره-جاسك**
قد تتمكن إيران من استخدام محطة جاسك، التي يغذيها خط أنابيب جوره-جاسك بسعة مليون برميل يوميًا، لتجاوز المضيق، حسبما ذكرت وكالة الطاقة الدولية في أحدث تقرير لها عن سوق النفط.
لم يكتمل بناء المحطة بالكامل، لكن تم اختبار عملية تحميل من جاسك في عام 2024، حسبما ذكرت.
**الطرق البديلة المحتملة:**
**خط أنابيب العراق-عمان**
قالت العراق في سبتمبر الماضي إنها تدرس إنشاء خط أنابيب من البصرة إلى ميناء الدقم العماني على خليج عمان.
لا يزال المشروع في مرحلة التصور المبكر، مع دراسة مسارات تشمل خطًا بريًا عبر الدول المجاورة أو خط أنابيب بحري مكلف.
**خط أنابيب العراق-الأردن**
سيقوم خط الأنابيب المقترح بسعة مليون برميل يوميًا بشحن النفط الخام من البصرة إلى ميناء العقبة الأردني على البحر الأحمر، متجاوزًا مضيق هرمز.
اقتُرح المشروع لأول مرة في الثمانينيات وتمت الموافقة عليه مبدئيًا في عام 2022، لكنه لا يزال متعثرًا بسبب التكلفة والعقبات الأمنية والسياسية.
**قناة الخليج-بحر عمان**
لا تزال قناة لتجاوز مضيق هرمز – مماثلة لقناتي السويس أو بنما – مجرد فكرة نظرية. سيواجه مشروع شق جبال الحجر باتجاه الفجيرة تحديات هندسية بالغة وقد يكلف مئات المليارات من الدولارات.
#مضيق_هرمز #نفط_الشرق_الأوسط #طرق_بديلة_للنفط #أمن_الطاقة #خطوط_أنابيب_النفط #الغاز_الطبيعي #صادرات_النفط #جيوسياسية_الشرق_الأوسط #أزمة_الشحن #وكالة_الطاقة_الدولية
