لقد أدت الحرب إلى تعطيل منطقة الشرق الأوسط، وهي سوق صغيرة نسبيًا، وكان التصور السائد هو أن تأثيرها على الخدمات العالمية كان ضئيلًا. ومع ذلك، تعتقد شركة MDS Transmodal أننا قد نشهد إعادة هيكلة أوسع لخدمات نقل الحاويات.
هناك عدد من الطرق التي يختلف بها الصراع في الخليج العربي عن الأحداث الأخرى التي تعطل الشحن، فكما أشار المحلل سيمون هيني من دروري مؤخرًا، غالبًا ما يُنظر إلى الاضطراب على أنه يعزز أرباح شركات النقل، كما حدث خلال جائحة كوفيد عندما حققت خطوط الشحن أرباحًا تاريخية.
قال هيني: “هذا الصراع الحالي مختلف،” مضيفًا: “بمعنى أنه سيقلل العرض على نطاق أصغر بكثير، ولكن، الأهم من ذلك أنه لن يعزز الطلب، وقد يؤدي حتى إلى انكماش.”
وأضاف هيني: “خارج الشرق الأوسط، ظلت خدمات الشحن إلى حد كبير كما كانت.”
تشير البيانات الواردة من المحللة أنطونيلا تيودورو من MDS Transmodal إلى أنه لم تكن هناك تحولات كبيرة في هيكل الخدمات خارج نطاق صراع الشرق الأوسط فحسب، بل إن إعادة الهيكلة هذه قد تشير إلى تغيير استراتيجي في سلوك شركات النقل.
وفقًا لبيانات MDS Transmodal، زادت حركة المرور في شبه القارة الهندية (ISC) بنسبة 19.6% على أساس شهري بين فبراير وأبريل من هذا العام. يمكن تفسير هذا بحد ذاته على أنه نتيجة للحصار المفروض على مضيق هرمز.
أصبحت الاتصالات في الشرق الأوسط أكثر تعقيدًا، وأكثر التفافًا وتكلفة منذ فترة كوفيد. في ذلك الوقت، ارتفعت أسعار الشحن وأرباح شركات النقل إلى مستويات لم تشهدها من قبل، بسبب مزيج، مزيج سام، من قيود العرض الشديدة في كل حلقة من حلقات سلسلة التوريد على المستوى العالمي. وقد تزامن ذلك مع زيادة في الطلب على السلع المعبأة في حاويات.
ومع ذلك، تشير تيودورو إلى أن “هذا النمو ليس موحدًا لأنه يعكس إعادة تشكيل هياكل الشبكة، مما يعزز دور شبه القارة الهندية كنقطة عبور وإعادة توزيع مركزية.”
زادت خدمات المسافات الطويلة إلى الشرق الأقصى وأمريكا الشمالية من شبه القارة الهندية بنسبة 16%، و”ارتفعت” سعة شبه القارة الهندية إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط بنسبة 83.3%؛ ولكن ربما كان الأهم هو الزيادة بنسبة 237.6% في التجارة بين شبه القارة الهندية وأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى.
بشكل عام، تعتقد تيودورو أن تحولات الخدمات هذه “تشير إلى أن شركات النقل توجه البضائع بشكل متزايد عبر شبه القارة الهندية للحفاظ على الاتصال بين الممرات الرئيسية بين الشرق والغرب والشمال والجنوب.”
علاوة على ذلك، تُظهر بيانات MDS ظهور خدمات في أبريل لم تكن متاحة في فبراير، قبل بدء الحرب في الخليج العربي.
ظهرت في أبريل حلقات خدمة مثل شبه القارة الهندية – أمريكا الشمالية، باستخدام 81,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، وشبه القارة الهندية – أمريكا الشمالية – أمريكا اللاتينية التي تقدم 26,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وشبه القارة الهندية – الشرق الأقصى – أمريكا اللاتينية – أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى بسعة 41,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا.
ظلت الخدمات الأكثر رسوخًا من شبه القارة الهندية إلى أوروبا والشرق الأقصى وشرق أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى كما هي إلى حد كبير، كما أشار هيني، لكن تيودورو تعتقد أنه بينما “يتم الحفاظ على هذه الدورات القديمة، يتم نشر سعة إضافية من خلال سلاسل خدمة أكثر تعقيدًا وتنوعًا… مما يعيد ترسيخ شبكاتهم بنشاط حول شبه القارة الهندية.”
تجادل تيودورو بأن هذا ليس مجرد تحويل للسعة، بل هو تحول جوهري في تصميم الشبكة مع اعتبار شبه القارة الهندية بشكل متزايد مركزًا مرنًا لإعادة الشحن يسمح لشركات الشحن “بربط الممرات الطويلة واستيعاب التقلبات عبر تجارات متعددة.”
تشير هذه التغييرات بشكل فعال إلى تحول استراتيجي نحو عروض خدمة أكثر مرونة، مما يسمح لشركات النقل بالحفاظ على اتصال الخدمة وتخفيف الاضطرابات في سلاسل التوريد.
قالت تيودورو: “بهذا المعنى، يمكن أن تتطور شبه القارة الهندية إلى نقطة تقاطع أكثر أهمية ضمن شبكات الشحن العالمية، وتلعب دورًا حاسمًا في الحفاظ على مرونة الخدمة وخيارات الشبكة في ظل ظروف عدم اليقين الجيوسياسي المستمر.”
على الرغم من أن المستشارة حذرة عندما سُئلت عما إذا كان هذا تحولًا دائمًا، إلا أنها تضيف أن هذا التأثير هو أكثر من مجرد تغيير في الحجم أو السعة، لكن ديمومة التغييرات قد تتحدد بمدة استمرار الصراع في الشرق الأوسط.
توافق تيودورو على أن العودة إلى الوضع ما قبل الحرب في الشرق الأوسط ممكنة، “لكن من غير المرجح أن تكون فورية أو كاملة،” مشيرة إلى السابقة التي وضعها الحوثيون في البحر الأحمر.
أشارت المستشارة إلى أن إعادة تشكيل الشبكات معقدة من الناحية التشغيلية وبطيئة في عكسها، وتميل شركات النقل إلى انتظار الاستقرار المستمر قبل العودة إلى المسارات السابقة.
على الأرجح، ستظهر منطقة محورية مزدوجة، بعد الحرب، في الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية، وهو ما تعتقد تيودورو أنه “نتيجة واقعية على المدى المتوسط.”
وأضافت: “نظام المحور المزدوج، مع لعب كل من الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية أدوارًا، سيتوافق جيدًا مع التحول الأوسع نحو تنويع المخاطر ومرونة الشبكة. أود أن أقول إن الدور المتنامي لشبه القارة الهندية لا يحل محل الشرق الأوسط بالكامل بالضرورة، لكنه يقلل الاعتماد عليه.”
#شحن_بحري #الشرق_الأوسط #شبه_القارة_الهندية #إعادة_هيكلة_الشحن #سلاسل_الإمداد #الملاحة_الدولية #الحاويات #الجيوسياسية #الموانئ_الآسيوية #التجارة_العالمية
