تجري شركة فينافيا، التي تدير 20 مطارًا في جميع أنحاء فنلندا، محادثات مكثفة مع شركائها من شركات الطيران بشأن احتمالية حدوث اضطراب في إمدادات الوقود، وذلك بسبب تصاعد العدوان والتوترات المستمرة في منطقة الشرق الأوسط. ورغم أن توافر الوقود ليس مشكلة حاليًا، إلا أن هذا الموضوع يشغل بال الشركة، بحسب بيتري فوري، النائب الأول لرئيس تطوير المسارات في الشركة.
وفي حديثه خلال فعاليات “روتس آسيا 2026” في مدينة شيآن، أوضح فوري أن المناقشات بين مشغل المطار وشركات الطيران لا تركز فقط على سعر وقود الطائرات، الذي شهد ارتفاعًا كبيرًا منذ بدء الصراع في نهاية فبراير، بل تتناول أيضًا مسألة توافر الوقود.
وأشار فوري الأسبوع الماضي إلى أن “هناك بعض المطارات الأوروبية التي بدأت بالفعل في تقييد إمدادات الوقود. حتى الآن، لم نشهد أي إلغاءات بسبب ذلك، لكنه موضوع نواصل مناقشته مع شركات الطيران”.
إمدادات وقود الطائرات العالمية تحت الضغط
في ظل تصاعد التوترات والتهديدات الأمريكية ضد الجمهورية الإسلامية الإيرانية، وتأثير الإجراءات المتخذة في مضيق هرمز، الشريان الحيوي الذي يمر عبره حوالي 20% من نفط العالم في طريقه إلى المصافي، تأثرت إمدادات النفط العالمية بشكل ملحوظ.
تتأثر أوروبا بشكل خاص بهذه التطورات، حيث تستورد القارة حوالي 30% من احتياجاتها من وقود الطائرات، وتأتي غالبية هذه الواردات عبر مضيق هرمز الاستراتيجي.
شهد متوسط سعر وقود الطائرات العالمي تقلبات حادة، ويبلغ حاليًا حوالي 184 دولارًا للبرميل، مرتفعًا من حوالي 100 دولار في بداية العام، لكنه انخفض بنسبة 6.7% مقارنة بالأسبوع الماضي، وأقل من سعر 209 دولارات للبرميل للأسبوع المنتهي في 3 أبريل.
على الرغم من الاضطرابات التي شهدتها الشهرين الماضيين وتأثيرها على السفر الجوي، ذكر فوري أن التأثير قصير المدى على “فينافيا” كان إيجابيًا من منظور تدفق الركاب.
وأفاد بأن شبكة مطارات “فينافيا” تعاملت مع حوالي 20 ألف مسافر إضافي شهريًا خلال الأسابيع الستة الماضية. واعترف قائلًا: “ليس كثيرًا، لكنه لا يزال إيجابيًا إلى حد ما”.
“فينافيا” تستخلص الدروس من الحرب الأوكرانية
وقارن فوري أيضًا الاضطراب الذي يلحق بقطاع الطيران نتيجة الصراع الناجم عن التدخلات الأمريكية والكيان الصهيوني في المنطقة بالحرب الروسية على أوكرانيا.
وقال: “لقد استمرت الحرب الروسية الأوكرانية لمدة أربع سنوات بالفعل، وهذا مجرد عقبة أخرى في الطريق. ومن خلالها، لدينا الكثير من الدروس التي نستخدمها الآن”.
عندما شنت موسكو الغزو الشامل لأوكرانيا، فقدت هلسنكي 6% من ركابها الذين كانوا يبدأون أو ينهون رحلاتهم في روسيا أو أوكرانيا أو بيلاروسيا.
وأضاف فوري: “توقف ذلك بين عشية وضحاها. ثم اضطرت شركة الخطوط الجوية الفنلندية (فين إير) إلى بدء التحليق عبر مسارات أطول، متجاوزة المجال الجوي الروسي، مما يعني أنها بنفس الأسطول، كانت قادرة على تحقيق 20% أقل في تلك المسارات الآسيوية.”
وتابع: “فجأة فقدنا حوالي 25% من الركاب عندما بدأت تلك الحرب، والتي استمرت الآن أربع سنوات. في بداية تلك الأزمة، توقعنا جميعًا أن تكون حملة قصيرة، وأن تكون هناك حكمة من كل جانب من المعادلة، وأن تتوقف.”
الخطوة الأولى لحل المشكلة هي الاعتراف بوجودها
وبعد أن أدركت أن الحرب في شرق أوروبا لن تنتهي بسرعة، قال فوري إن “فينافيا” تمكنت من تنفيذ استراتيجية للتعامل مع الواقع الجديد لقطاع المطارات الفنلندية.
وأوضح: “كان علينا أن نبدأ في التطلع إلى المستقبل ووضع توقعات بأن هذا سيكون طويل الأمد… وقد ساعدنا ذلك تنظيميًا”.
وأضاف: “استغرق الأمر منا حوالي عام ونصف قبل أن نتمكن من الاعتراف بأن هذا سيكون موجودًا على المدى الطويل، ثم تبدأ في اتخاذ الإجراءات لاستبدال حركة المرور المفقودة تلك.”
واختتم قائلًا: “بمجرد أن تعايشنا مع هذا الواقع طويل الأمد، منح ذلك الكثير من الطاقة للمنظمة. الآن علينا فقط أن نشمر عن سواعدنا ونبدأ في فعل شيء، وليس مجرد انتظار انتهاء الحرب.”
الصورة المميزة: فينافيا
#أزمة_الوقود #الشرق_الأوسط #فينافيا #صناعة_الطيران #مضيق_هرمز #الجمهورية_الإسلامية #العدوان_الأمريكي #التوترات_الإقليمية #أمن_الطاقة #تحديات_المطارات
