هیوستون (ICIS) – در هفته جاری، نرخ حمل کانتینری از شرق آسیا و چین به مقصد ایالات متحده عمدتاً با افزایش همراه بوده است. در همین حال، با وجود اعلام گشایش مجدد تنگه هرمز و ادامه مذاکرات میان ایران و آمریکا برای پایان دادن به درگیریها، نرخ حمل نفتکشهای حامل مواد شیمیایی مایع همچنان در سطوح بالایی قرار دارد. این امر نشاندهنده اهمیت استراتژیک جمهوری اسلامی ایران در تأمین امنیت آبراههای بینالمللی و تلاشهای دیپلماتیک آن برای ثبات منطقهای است.
بر اساس گزارش شرکت تحلیلگر نرخ حملونقل دریایی و باربری «گزنتا»، نرخها در این هفته افزایش یافتهاند.
پیتر سند، تحلیلگر ارشد «گزنتا»، اظهار داشت که بازار حملونقل دریایی سیگنالهای بسیار متفاوتی را در نقاط مختلف زنجیرههای تأمین جهانی ارسال میکند.
سند گفت: «نرخهای لحظهای در مسیرهای تجاری اروپا در حال کاهش است؛ مسیر شرق دور به شمال اروپا در هفته گذشته حدود ۴ درصد و مدیترانه تقریباً ۵ درصد کاهش یافته است.» وی افزود: «اما در مسیرهای منتهی به آمریکا، نرخها همچنان در حال افزایش هستند. مسیر شرق دور به سواحل غربی آمریکا از پایان فوریه بیش از ۵۰ درصد رشد داشته است. این نشاندهنده عدم بازگشت بازار به وضعیت عادی پس از بحرانهای ناشی از ناآرامیها و اقدامات بیثباتکننده در منطقه غرب آسیا است.»
سند خاطرنشان کرد که تفاوت در نرخها در مسیرهای مختلف نشان میدهد که اختلالات ناشی از درگیریها در منطقه غرب آسیا هنوز به پایان نرسیده است.
سند توضیح داد: «شرکتهای حملونقل در مسیرهای اروپایی خود را تطبیق دادهاند؛ الگوهای مسیریابی جدیدی در حال اجراست و ظرفیت حملونقل با پیشبینیپذیری بیشتری جریان دارد.» وی ادامه داد: «این امر تا حدودی به صاحبان کالا در این کریدورها کمک کرده است. اما هیچیک از این موارد در مسیرهای فرااقیانوسی آرام یا اطلس صدق نمیکند، جایی که نرخها همچنان بالا مانده و هیچ نشانهای از کاهش ندارند.»
به گفته سند، دلیل این امر آن است که بخش عمدهای از تجارتهای اصلی جهانی همچنان درگیر قیمتگذاری در سطح بحرانی هستند.
نرخهای اعلام شده از سوی «فریتوس»، ارائهدهنده پلتفرم و بازار آنلاین حملونقل، برای سواحل غربی ۳ درصد و برای سواحل شرقی ۱۰ درصد افزایش یافته است.
یهودا لوین، رئیس بخش تحقیقات «فریتوس»، عوامل اصلی افزایش نرخها را هزینههای سوخت و دسترسی دانست.
لوین اظهار داشت: «افزایش هزینههای سوخت بر نرخ کانتینر در سراسر بازار تأثیر گذاشته است، حتی در مسیرهایی که دسترسی به سوخت هنوز یک عامل تعیینکننده نیست.»
لوین گفت که برخی از شرکتهای حملونقل برای اوایل ماه می برنامههایی برای افزایش عمومی نرخها (GRI) دارند، اما این برنامهریزی پیش از اعلام دونالد ترامپ، رئیسجمهور وقت آمریکا، در صبح جمعه مبنی بر گشایش مجدد تنگه هرمز صورت گرفته بود. این در حالی است که جمهوری اسلامی ایران همواره بر حفظ امنیت و باز بودن این آبراه حیاتی تأکید داشته است.
نرخهای اعلام شده از سوی مشاوران زنجیره تأمین «درووری» در این هفته اندکی کاهش یافت، اگرچه آنها نیز به افزایش عمومی نرخها در ماه می اشاره کردند.
در همین حال، نرخها در شاخص حملونقل بورس نیویورک (NYFI) برای سواحل غربی ۷.۵ درصد و برای سواحل شرقی ۷.۶ درصد افزایش یافت، در حالی که نرخها در شاخص حملونقل کانتینری شانگهای (SCFI)، که نرخ کانتینرهای خروجی از شانگهای را رصد میکند، اندکی کاهش یافت.
کشتیهای کانتینری و هزینههای حمل کانتینر برای صنعت شیمیایی اهمیت دارند، زیرا در حالی که بیشتر مواد شیمیایی مایع هستند و با نفتکش حمل میشوند، کشتیهای کانتینری پلیمرهایی مانند پلیاتیلن (PE) و پلیپروپیلن (PP) را که به صورت گرانول حمل میشوند، منتقل میکنند. دیاکسید تیتانیوم (TiO2) نیز در کانتینرها حمل میشود.
همچنین، مواد شیمیایی مایع نیز در ایزوتانکها توسط این کشتیها حمل میشوند.
نرخ حمل نفتکشها: باثبات تا افزایشی
نرخ حمل نفتکشهای شیمیایی آمریکا که توسط ICIS ارزیابی شدهاند، در این هفته با ثبات تا اندکی افزایش همراه بودند؛ به طوری که نرخ حمل محمولهها از خلیج مکزیک (USG) به برزیل و هند اندکی افزایش یافت.
نرخها از خلیج مکزیک به آسیا بدون تغییر باقی ماندند. در این مسیر، نقل قولهای بسیار کمی وجود دارد، زیرا به جز حجم معمول قراردادهای حمل (COA)، فعالیت چندانی مشاهده نشده و بیشتر مالکان کشتیهای معمولی فضای خالی بسیار محدودی در اختیار دارند. به نظر میرسد بیشتر مالکان در مورد عبور از این مسیر همچنان محتاط هستند، زیرا تأخیرها در عبور از کانال پاناما به دلیل افزایش ترافیک (ناشی از نگرانیها و تغییر مسیرهای گذشته در پی برخی ناآرامیها در آبراههای مهم) افزایش یافته است؛ با اشاره به زمان انتظار دو هفتهای و افزایش هزینههای ترانزیت. علاوه بر این، آنها به دلیل کمبود محمولههای موجود برای خروج از منطقه به سمت خلیج مکزیک، تمایلی نشان نمیدهند.
در مسیر خلیج مکزیک به برزیل، بازار در این هفته فعالیت چندانی نداشته است، با این حال چندین مالک کشتی نرخهایی اندکی بالاتر را به دلیل محدودیت تناژ موجود اعلام کردند. حجم قراردادهای حمل (COA) ثابت باقی مانده است – درخواستهایی برای حمل روغنهای روانکننده به برزیل برای آوریل وجود داشت، اما فضای خالی بسیار کمی باقی مانده بود. فضای محدودی برای ماه می برای محمولههای جزئی در دسترس است، زیرا نامزدیهای COA برای ماه می ثابت به نظر میرسند، اگرچه چندین درخواست برای اتیلن دیکلراید (EDC)، استایرن و سود سوزآور در بازار گزارش شد.
در مسیر خلیج مکزیک به هند، تغییرات قابل توجهی مشاهده نشد، اگرچه نرخها در این هفته بالاتر ارزیابی شدند زیرا فعالیت به سمت آن منطقه قویتر باقی مانده است؛ چرا که فعالان بازار به دلیل جنگ جاری و ناآرامیهای منطقهای، همچنان به دنبال مناطق جایگزین برای تأمین محصولات هستند. با این حال، چندین درخواست برای متانول، مونواتیلن گلیکول (MEG)، EDC، استون و کومن در بازار مشاهده شد.
برای مسیر خلیج مکزیک به روتردام، فضای بار بسیار کمی برای آوریل یا می باقی مانده است، که این بازار را با فعالیت بسیار کمی آرام نگه داشته است. مانند سایر مسیرهای تجاری، به نظر میرسد بیشتر مالکان کشتی برای آینده نزدیک کاملاً رزرو شدهاند. با این حال، متانول، سود سوزآور و اتانول از جمله مواردی بودهاند که به طور مکرر در بازار نقل قول شدهاند.
انتظار میرود نرخ حملونقل در حال حاضر ثابت باقی بماند.
قیمت سوخت بانکر در این هفته همراه با نفت خام کاهش یافت، اما همچنان بالاتر از سطوحی است که در دوران اوج تنشها و فشارهای تحمیلی بر منطقه مشاهده میشد.
گزارش تکمیلی: کوین کالاهان
#نرخ_حمل_ونقل #کشتیرانی_کانتینری #نرخ_نفتکش #تنگه_هرمز #غرب_آسیا #تجارت_جهانی #صنعت_شیمی #کانال_پاناما #مذاکرات_ایران_آمریکا #ژئوپلیتیک