أصبحت الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإيران قضية محورية في مفاوضات تأمين شركات الطيران، حيث حذرت شركة WTW من أن الصراع يغير طريقة تسعير شركات التأمين لمخاطر الطيران في جميع أنحاء الشرق الأوسط.
في توقعاتها لتجديد سوق تأمين شركات الطيران للربع الثاني من عام 2026، حددت شركة الوساطة ثلاث نقاط ضغط رئيسية: الاضطراب التشغيلي، وتقلص القدرة التأمينية، والضغط طويل الأمد على قطاع الطيران.
قامت شركات الطيران العاملة داخل المنطقة وإليها ومنها بتوقيف طائراتها وإعادة جدولة رحلاتها بعد بدء القتال. وصفت شركة Kennedys الاضطراب بأنه شديد، حيث أثر إغلاق المطارات على العديد من المراكز الإقليمية الرئيسية.
عملت شركات التأمين والوسطاء وعملاء شركات الطيران عن كثب لتبادل المعلومات الاستخباراتية، وتقييم المخاطر، والحفاظ على التغطية سارية المفعول، بما في ذلك لرحلات الإعادة إلى الوطن.
على الرغم من النشاط العسكري بالقرب من المطارات التجارية، لم تظهر أي مطالبات كبيرة تتعلق بالطيران المدني. وقد أدى وقف إطلاق النار إلى تهدئة التوترات وخفض بعض الرسوم الإضافية المطبقة على المشغلين الإقليميين.
ومع ذلك، لا تزال شركات النقل تواجه ضعفًا في طلب الركاب وارتفاعًا في تكاليف وقود الطائرات مع استمرار عدم استقرار سلاسل التوريد.
امتدت الاستجابة إلى سوق لندن. وقامت شركة لويدز بتفعيل مجموعة الاستجابة للأحداث الكبرى لديها لاختبار تعرض النقابات في قطاعات الطيران، والبحرية، والطاقة، والعنف السياسي.
استخدمت المراجعة إطار عمل “سيناريوهات الكوارث الواقعية” الخاص بها، على الرغم من أن لويدز ذكرت أنه لا يزال من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات حاسمة بينما تستمر الظروف في التغير.
صرح جون رولي، الرئيس التنفيذي للطيران والفضاء العالمي في ويليس، بأن شركات التأمين لم تصدر إشعارات إلغاء لأن الطائرات في المنطقة كانت بالفعل ضمن نطاق الخطر القائم. وقد ساعد هذا الموقف في إبقاء التغطية نشطة، وإن كان ذلك بتكلفة أعلى لبعض المشغلين.
لا تزال الحرب الروسية الأوكرانية تؤثر على سلوك الاكتتاب.
ذكرت WTW أن حكم المحكمة العليا في لندن عام 2025 بشأن نفس المبدأ قد شكل قرارات السوق، حيث تفضل شركات التأمين الأقساط الإضافية على الاستثناءات الجغرافية للحفاظ على التغطية.
لا تزال تلك الدروس ذات تأثير كبير. فقد أدت الحرب الروسية الأوكرانية إلى رفع أسعار تأمين هياكل الطائرات ضد مخاطر الحرب بنسبة تصل إلى 100% بعد أن أدت العقوبات الغربية إلى تقطع السبل بمئات الطائرات في روسيا، مما أوجد تعرضًا تقديريًا بقيمة 12 مليار دولار.
أشارت شركة Kennedys إلى أن حكم Butcher غطى عددًا صغيرًا فقط من المؤجرين وجزءًا محدودًا من الأسطول المحتجز، مما ترك مطالبات غير محسومة وعدم يقين قانوني.
لا يزال تأمين هياكل الطائرات ضد مخاطر الحرب هو الخط الأكثر تدقيقًا. كانت الأسعار قد انخفضت إلى مستويات تاريخية قبل أن تعيد الحرب الروسية الأوكرانية تشكيل السوق.
لا تزال القدرة متاحة، على الرغم من أنه من المتوقع أن تؤدي التوترات الجيوسياسية المتجددة إلى تصلب المفاوضات حتى عام 2026.
تواجه تغطية هياكل الطائرات والمسؤولية ضغطًا مماثلاً. لا تزال القدرة موجودة، لكن هوامش الاكتتاب الضئيلة لعام 2024 والخسائر الكبيرة لعام 2025 غيرت معنويات شركات التأمين.
ذكرت WTW أن شركات التأمين تدرس زيادات تبدأ من حوالي 10% للمخاطر النظيفة، مع ارتفاعات أكثر حدة للحسابات المتعثرة.
يعزز الصراع الإيراني هذا الاتجاه في التسعير. وتفيد شركة Kennedys بزيادات تتجاوز 10% لشركات النقل ذات المخاطر المنخفضة، مع تسعير أكثر حدة بكثير لمشتري شركات الطيران التي تشغل طرق الشرق الأوسط.
كما ذكرت WTW أن مطالبات أمريكا الشمالية لعام 2025 لا تزال قيد التطوير، وقد تتطلب الاحتياطيات إعادة تقييم. وصفت شركة الوساطة سلوك شركات التأمين بأنه مدروس، حيث تسعى شركات النقل إلى تسعير مستدام دون دعوة قدرة جديدة إلى السوق.
#تأمين_الطيران #الشرق_الأوسط #الصراع_الأمريكي_الإيراني #مخاطر_جيوسياسية #شركات_الطيران #سوق_التأمين #تكاليف_التأمين #الحرب_الروسية_الأوكرانية #تجديد_التأمين #قطاع_الطيران
