Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, Orta Doğu’daki çatışmalarla bağlantılı trafikteki keskin düşüşün diğer bölgelerdeki büyümeyi gölgede bırakmasıyla, küresel hava yolcusu talebi Nisan ayında %3,4 azaldı.
Sektör kuruluşu, Orta Doğu havayollarına olan talebin ay içinde %46,6 oranında düştüğünü, bunun bölgeyi küresel olarak en kötü performans gösteren bölge haline getirdiğini ve genel yolcu trafiğini negatif bölgeye çektiğini belirtti.
IATA, Perşembe günü geç saatlerde yayımladığı bir bildirimde, Orta Doğu hariç tutulduğunda küresel talebin %1,2 oranında artmış olacağını söyledi.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Bölgedeki savaş nedeniyle Orta Doğu’daki taşıyıcılara olan talepteki %46,6’lık düşüş o kadar şiddetliydi ki, genel talebi %3,4 oranında aşağı çekti” dedi.
Walsh, jet yakıtı maliyetinin Nisan ayında iki kattan fazla artmasının uçak biletlerini yükselttiğini belirterek, “Hava taşımacılığı için durum son derece değişken olmaya devam ediyor” diye ekledi.
Yakıt maliyetlerindeki artış, havayolları için zayıflayan talebin yanı sıra ikinci bir zorluk yaratıyor. Yakıt, genellikle sektörün en büyük işletme giderlerinden biridir ve taşıyıcılar giderek artan maliyetleri ya absorbe etmek ya da daha yüksek ücretler aracılığıyla yolculara yansıtmak zorunda kalıyor.
Nakliye istihbarat platformu Kpler’in verilerine göre, beş Körfez ülkesinden jet yakıtı ihracatı, Mart ayında İran savaşı sırasında küresel petrol arzından günde 10 milyon varilden fazla silen daha geniş bir aksaklığın parçası olarak yaklaşık %80 düştü.
Havacılık ve ilgili endüstrilerde kullanılan yakıtın ihracatı Mart ayında %79 düşüşle 127.000 varil/gün’e geriledi; bir yıl önce bu rakam 605.000 varil/gün idi.
İleriye dönük olarak, Walsh, seyahat talebi istikrara kavuşsa bile yüksek yakıt fiyatlarının etkisinin devam etmesinin muhtemel olduğu konusunda uyardı.
“İleriye dönük tarife verileri, önümüzdeki aylarda daha az sefer sunulduğunu gösteriyor, bu da havayollarının yüksek yakıt maliyetleri ile zayıf talebi dengelemeye çalıştığını gösteriyor” dedi.
Bu rakamlar, Körfez taşıyıcılarının uluslararası havacılıktaki merkezi rolünün altını çiziyor. Bölgedeki havayolları, Dubai, Abu Dabi ve Doha gibi merkezler aracılığıyla Asya, Avrupa, Afrika ve Kuzey Amerika’yı birbirine bağlayan dünyanın en yoğun uzun mesafeli ağlarından bazılarını işletiyor.
Çatışma, bölgenin bazı bölgelerindeki hava sahasını bozarak havayollarını uçuşları iptal etmeye, uçakları yeniden yönlendirmeye ve tarifeleri ayarlamaya zorladı. Sonuç, yolcu talebinde ve mevcut kapasitede keskin bir düşüş oldu.
Orta Doğu havayolları Nisan ayında kapasitede %46,3’lük bir düşüş kaydederken, doluluk oranları 0,3 puan artarak %74,9’a yükseldi.
Buna karşılık, diğer bölgelerdeki havayolları büyüme bildirmeye devam etti.
Latin Amerikalı taşıyıcılar yıllık bazda %13,9 ile en güçlü talep artışını kaydederken, bunu trafiğin %5,6 arttığı Asya-Pasifik havayolları izledi. Avrupalı taşıyıcılar %4,9 büyüme kaydederken, Kuzey Amerikalı havayolları %0,5’lik bir artış bildirdi.
Nisan rakamları, küresel havacılık talebinin pandemiden büyük ölçüde toparlandığı ve büyümeye geri döndüğü son yıllara göre keskin bir tersine dönüşe işaret ediyor.
Bu aksaklığa rağmen, sektör yöneticileri zayıflığın temel tüketici talebinden ziyade jeopolitik gelişmelere sıkı sıkıya bağlı olduğunu belirtiyor.
Orta Doğu, uzun mesafeli uluslararası seyahat için kritik bir geçiş noktası olarak hizmet veren, dünyanın en stratejik öneme sahip havacılık pazarlarından biri olmaya devam ediyor.
İyileşme hızı büyük ölçüde hava sahası kısıtlamalarının ne kadar çabuk hafifleyeceğine ve yolcu güveninin geri dönmesine bağlı olacak.
Ancak şimdilik, Orta Doğu trafiğindeki yaklaşık %50’lik çöküş, küresel havacılık endüstrisini yeniden daralmaya itecek kadar büyük olduğunu kanıtladı.
#Havacılık #OrtaDoğu #YolcuTrafiği #Uçuşlar #YakıtFiyatları #IATA #KüreselHavacılık #Jeopolitik #Seyahat #Ekonomi
