تتغير أنماط السفر الطويل الأجل في أستراليا بسبب الصراع في الشرق الأوسط، حيث تخفض شركات الطيران سعتها إلى المنطقة ويجد الركاب طرقًا بديلة للوصول إلى أوروبا. أدى فقدان العديد من خدمات الطائرات عريضة البدن اليومية إلى تعطيل المسارات التقليدية بين أوروبا وأستراليا. لكن الطلب الذي كان موجودًا قبل الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني لم يختفِ، ويتم الآن إعادة توجيهه عبر آسيا وحتى أمريكا الشمالية. يكمل الركاب رحلاتهم الطويلة جدًا، غالبًا في الاتجاه ‘الخاطئ’ عبر الساحل الغربي للولايات المتحدة.
التعامل مع انخفاض عدد الطائرات عريضة البدن في الشرق الأوسط
فقد مطار بريسبان، ثالث أكبر مركز في أستراليا، أربع طائرات عريضة البدن يوميًا متجهة إلى الشرق الأوسط بسبب الصراع. قال أنتوني سيكوتيني، رئيس تطوير أعمال الطيران في مطار بريسبان: ‘ما رأيناه، مع ذلك، هو فرصة نوعًا ما من حيث إعادة توجيه حركة المرور حول الشرق الأوسط إلى الصين وجنوب شرق آسيا، والغريب في الأمر، أمريكا الشمالية، والتي عادة ما لا تكون طريقًا للوصول إلى أوروبا’. وفي حديثه للمندوبين في حدث Routes Asia 2026 في شيآن بالصين، ذكر أن المطار يشهد ‘عوامل حمولة قوية’ على تلك المسارات، حتى في وقت من العام خارج مواسم العطلات الرئيسية عندما يكون الطلب أضعف تقليديًا. قال سيكوتيني إن هناك ‘تناقضًا أو تباينًا، حيث يكون لديك صراع يعطل أرباحك إلى حد ما، ولكن هناك أيضًا أشخاص يحاولون السفر ويجدون طرقهم الخاصة ويدعمون الجدوى المالية للمسارات الأخرى’. ارتفعت عوامل الحمولة بشكل كبير في غضون أيام من اندلاع الصراع، والتي قال سيكوتيني إنها أصبحت الآن ‘في ذروتها’.
صراع الشرق الأوسط يعيد تشكيل السفر الجوي العالمي
وفقًا لتقرير صادر عن Teneo، تواجه شركات الطيران التي تسافر بين أوروبا وآسيا أشد الزيادات في التكاليف نتيجة للصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني، حيث تدفع الرحلات الأطول والمعاد توجيهها نفقات التشغيل للارتفاع بنسبة تصل إلى 80% على بعض المسارات. أصبح المسار البديل الرئيسي شمالًا عبر القوقاز يزداد ازدحامًا، مما يزيد من خطر التأخير. على الرغم من انخفاض سعة شركات الطيران في الشرق الأوسط، تمكنت شركات الطيران المنافسة من استعادة حوالي 75% من الطلب الأسترالي المتجه للخارج والذي تم تحويله عبر جنوب شرق آسيا، بما في ذلك المسارات عبر سنغافورة وكوالالمبور والصين واليابان. في الوقت نفسه، شهدت أمريكا الشمالية ارتفاعًا غير متوقع، حسب سيكوتيني، حيث قفزت عوامل الحمولة من نطاق السبعينات المنخفضة إلى حوالي 90% ‘بين عشية وضحاها’. الآن، يبحث الناس بنشاط عن طرق بديلة للوصول إلى أوروبا كجزء من ‘سلوك متأصل’، وكانت عوامل الحمولة عبر تلك الأسواق ‘مثيرة للإعجاب حقًا’. وأضاف: ‘لا يمكننا التحكم في الدوافع السياسية، ولا يمكننا التحكم في إلغاء الرحلات الجوية من شركات الطيران. ما يمكننا التأثير عليه هو تخصيص السعة وسلوك الطلب’.
تبني تنوع شبكة المسارات
تتمثل استراتيجية مطار بريسبان في تحقيق أقصى قدر ممكن من التنوع في شبكته. وهذا سيسمح للمطار بتخفيف تأثير التراجع في مسارات معينة واستبدال هذا الطلب في أماكن أخرى من الشبكة. قال سيكوتيني: ‘يجب أن يكون التنوع هدفًا نهائيًا. لا نريد أن نكون معرضين بشكل مفرط لأي سوق واحد’. ‘كوننا ثالث أكبر مطار في أستراليا، ستحصل على بعض التركيز، لأنك لن تمتلك تنوعًا مثل ملبورن أو سيدني. لكننا بذلنا جهودًا مركزة لتنويع شبكتنا وتقليل ذلك. نحن الآن متساوون تقريبًا، على الأقل على مستوى الدولة، مع ملبورن، من حيث حصة المقاعد حسب الدولة’.
#سفر_أستراليا #مسارات_جوية #صراع_الشرق_الأوسط #مطار_بريسبان #شركات_الطيران #سفر_طويل #إعادة_توجيه_الرحلات #جنوب_شرق_آسيا #أمريكا_الشمالية #تنوع_الشبكات
