شاهد الآن
قد يواجه سوق النفط واقعًا جديدًا بعد الحرب الإيرانية، حيث قد لا تعود الصادرات عبر مضيق هرمز إلى المستويات التي كانت تعتبر طبيعية في السابق، إذ يتعين على مالكي السفن الآن تقييم مخاطر اندلاع القتال فجأة في منطقة الخليج الفارسي المتقلبة.
ومن المرجح أن تتردد السفن التجارية الغربية في الإبحار عبر هرمز إذا بقي تحت السيطرة الفعلية لإيران، خاصة إذا كان عليهم التنسيق مع الحرس الثوري، مما يعرضهم لخطر انتهاك العقوبات الأمريكية.
إنه سيناريو له عواقب يصعب التنبؤ بها نظرًا للدور الحيوي الذي يلعبه هرمز في أسواق الطاقة العالمية. لم يتم تحدي حرية الملاحة عبر المضيق بشكل جدي حتى أغلقت إيران الممر البحري بشكل أساسي ردًا على الحرب التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير.
لقد أدى الحصار الإيراني لهرمز إلى أكبر اضطراب في إمدادات النفط في التاريخ، مما يضع ضغطًا على الولايات المتحدة لإبرام صفقة مع تزايد التهديد للاقتصاد العالمي يومًا بعد يوم. ويبدو أن طهران عازمة على استخدام هذه الورقة لتعزيز سيطرتها على المضيق في تسوية تنهي الحرب.
يعتقد قادة الشرق الأوسط أن إيران قد سيطرت بالفعل على هرمز، حسبما قال عاموس هوشتاين، الذي شغل منصب مستشار أقدم للطاقة والأمن القومي للرئيس السابق جو بايدن.
وقال هوشتاين لبرنامج “سكواوك بوكس” على قناة CNBC يوم الخميس: “مهما حدث، سيسيطر الإيرانيون على مضيق هرمز في المستقبل المنظور. لا يهم حتى ما تقوله الصفقة. الجميع في المنطقة يعتقدون ذلك.”
وقالت هيليما كروفت، رئيسة استراتيجية السلع العالمية في RBC Capital Markets، إن حركة ناقلات النفط عبر هرمز قبل الحرب قد تمثل الذروة للمرور في المستقبل المنظور.
وقالت كروفت للعملاء في مذكرة يوم الخميس: “أي نهاية للصراع تترك إيران تمارس السيطرة التشغيلية والتأثير على المضيق ستؤدي إلى تدفقات أقل بكثير عبر الممر المائي في رأينا.”
وقد تعود الحركة في هذا السيناريو إلى 60% إلى 70% من أحجام ما قبل الحرب مع تحرك السفن التابعة للصين بحرية بينما يتطلب مرور السفن الغربية اتفاقيات ثنائية مع إيران، حسبما قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير “لويدز ليست”، في إحاطة يوم 21 مايو.
وقال ميد: “هذا لا يؤدي إلى ركود بالطريقة التي قد تشير إليها بعض سيناريوهات يوم القيامة التي تحدثنا عنها من قبل، لكنه لا يسمح بالانتعاش الذي كان قبل الحرب.” “لويدز ليست” هي واحدة من أقدم المجلات التجارية لصناعة الشحن في العالم.
وتابع ميد: “إنه ينتج شيئًا أكثر خبثًا. مضيقًا منقسمًا بشكل دائم حيث يكون الوصول وظيفة للتوافق السياسي، وليس حرية الملاحة.”
أزمة البحر الأحمر
تظهر الأزمة التي خنقت حركة السفن عبر البحر الأحمر كيف يمكن أن تعطل عدم الاستقرار الجيوسياسي نقاط الاختناق التجارية لفترة أطول بكثير مما كان متوقعًا في الأصل.
بدأ مسلحو الحوثي في اليمن المتحالفون مع إيران بمهاجمة السفن التجارية في نوفمبر 2023 ردًا على حرب إسرائيل في غزة. بدأت الهجمات في 19 نوفمبر باختطاف سفينة شحن واستمرت بهجمات الصواريخ والطائرات المسيرة لمدة عامين.
انهارت حركة المرور اليومية عبر مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن، بأكثر من النصف من 75 سفينة في 19 نوفمبر 2023 إلى 31 سفينة بحلول 30 يناير 2024. وبعد أكثر من عامين، لم تعد حركة المرور عبر المضيق إلى المستويات التي كانت تعتبر طبيعية في السابق.
قال تومر رعنان، محلل المخاطر البحرية في “لويدز ليست”: “أحد الدروس الرئيسية من أزمة البحر الأحمر هو أنك لا تحتاج إلى قوة بحرية ضخمة لإحداث اضطراب كبير في نقطة اختناق بحرية.”
لم يهاجم الحوثيون أي سفينة في البحر الأحمر منذ نهاية العام الماضي، لكن ذلك لم يكن كافيًا لعودة حركة السفن إلى المستويات التي شوهدت في عام 2023، حسبما قال جاك كينيدي، رئيس مخاطر الدول في الشرق الأوسط في S&P Global Market Intelligence.
من غير المؤكد ما إذا كان انهيار حركة المرور عبر هرمز سيستمر طالما استمر الاضطراب في البحر الأحمر. سيتعين على مالكي السفن أن يقرروا ما إذا كانوا يعتقدون أن صفقة أمريكية إيرانية، إذا تم إبرامها بالفعل، توفر ضمانات أمنية كافية للسفن التجارية.
من المرجح أن يستمر وقف إطلاق النار الحالي في الوقت الحالي حيث يبدو أن إدارة ترامب تعطي الأولوية لزيادة وصول السفن التجارية عبر هرمز، حسبما قال كينيدي.
شاهد الآن
حتى لو وافقت إيران على فتح هرمز دون أي شروط على العبور، فمن المرجح أن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعودة إلى مستويات حركة المرور قبل الحرب، حسبما قال كينيدي. ستكون هناك مخاوف تتعلق بالسلامة، على سبيل المثال، بشأن الألغام التي ربما تكون قد زرعت في المضيق، كما قال.
وهناك خطر شديد من أن تستأنف الحرب خلال العام المقبل ما لم يتم التوصل إلى حل دائم لبرامج إيران النووية والصواريخ الباليستية، حسبما قال كينيدي. هذه هي القضايا الرئيسية، خاصة من منظور الأمن القومي الإسرائيلي، التي أدت إلى الحرب، كما قال المحلل.
سيتعين على مشغلي السفن أن يوازنوا ما إذا كانوا مستعدين للمخاطرة باحتجاز سفنهم وممتلكاتهم على جانب واحد من هرمز لأشهر إذا اندلعت الحرب مرة أخرى، حسبما قال كينيدي.
بدائل قليلة لهرمز
لكن البحر الأحمر يختلف أيضًا بطرق رئيسية عن هرمز، حسبما قال رعنان وكينيدي. أحد الأسباب التي تجعل حركة المرور في البحر الأحمر لا تزال منخفضة هو أن السفن يمكنها تجاوزها وتجنب المخاطر الأمنية تمامًا عن طريق الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا. على النقيض من ذلك، فإن هرمز هو نقطة اختناق حقيقية بدون أي بدائل مكافئة، حسبما قال المحللون.
وقالوا إن هرمز أكثر أهمية بكثير لأسواق الطاقة العالمية من البحر الأحمر. حوالي 20% من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم مرت عبر هرمز قبل الحرب.
تستخدم المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة خطوط أنابيب لتحويل ملايين البراميل من النفط يوميًا من الخليج الفارسي إلى محطات التصدير على البحر الأحمر وخليج عمان. وقد خففت خطوط الأنابيب هذه من اضطراب الإمدادات لكنها لا تعوض بالكامل عن هرمز.
شاهد الآن
قال رعنان: “يمكنك إخراج بعض الأشياء من خطوط الأنابيب، لكن لا يمكن لكل شيء أن يمر عبر خط أنابيب. نحن لا نتحدث فقط عن النفط الذي يحتاج إلى الخروج من هرمز.”
الهدف الأساسي من الغاز الطبيعي المسال كمنتج، على سبيل المثال، هو أنه يمكن تحميله على السفن ونقله حول العالم. هرمز حاسم أيضًا للأسمدة والسلع الأخرى. في غياب البدائل، قد يضطر الشاحنون إلى قبول الظروف في هرمز والتكيف معها بطرق لم يفعلوا بها في البحر الأحمر.
ومع ذلك، يبحث المصدرون في الشرق الأوسط عن المزيد من البدائل. على سبيل المثال، تسرع الإمارات العربية المتحدة بناء خط أنابيب ثانٍ يتجاوز هرمز. ومن المقرر أن يدخل حيز التشغيل في عام 2027.
يعتقد وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت أن أهمية هرمز لسوق الطاقة العالمي ستنخفض بعد الحرب، حيث تبني دول الخليج مثل الإمارات العربية المتحدة المزيد من خطوط الأنابيب لتجنبه.
قال رايت عن الحصار الإيراني: “هذه ورقة يمكنك لعبها مرة واحدة. ستكون هناك طرق أخرى لخروج الطاقة من الخليج الفارسي.”
وقال: “سنرى أهمية متناقصة لمضيق هرمز، ولكن ليس أهمية متناقصة لإنتاج الطاقة وإمدادات الطاقة لتلك الدول.”
#مضيق_هرمز #صادرات_النفط #الحرب_الإيرانية #الطاقة_العالمية #سوق_النفط #الجيوسياسية #الشحن_البحري #أزمة_البحر_الأحمر #أمن_الطاقة #الخليج_الفارسي
