تحاول إيران إجبار شركات الشحن على الامتثال لبروتوكول جديد لعبور مضيق هرمز – أو المخاطرة بالتعرض للهجوم.
وقد وضعت طهران مجموعة من القواعد الجديدة للسفن التي تسعى لعبور المضيق، وفقًا لوثيقة اطلعت عليها شبكة CNN، مما يدفع قدمًا بجهودها لإضفاء الطابع الرسمي على السيطرة على الممر المائي في تحدٍ للتحذيرات الأمريكية.
الوثيقة، المعنونة “إعلان معلومات السفينة”، هي نموذج طلب صادر عن هيئة مضيق الخليج الفارسي (PGSA) التي أنشأتها إيران حديثًا، ويجب استكماله من قبل جميع السفن العابرة لضمان المرور الآمن. وقد تم مشاركتها مع CNN من قبل لويدز ليست ومصدر آخر في صناعة الشحن طلب عدم الكشف عن هويته.
قبل أن تبدأ الحملة الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران في نهاية فبراير، كان المضيق حرًا لأي سفينة من أي منشأ للملاحة. ولكن منذ بدء الصراع، هددت إيران بضرب أي سفينة تمر عبر هرمز دون إذن من بحرية الحرس الثوري الإسلامي (IRGC). وقد تعرض عدد من السفن للهجوم، لكن الغالبية العظمى من مالكي ومشغلي السفن اختاروا عدم المخاطرة بإرسال سفنهم عبر المضيق في تحدٍ لإيران.
تؤكد خطوة إنشاء هيئة للمضيق عزم إيران على ترسيخ سيطرتها على ما تعتبره غنيمة حرب، على الرغم من التحذيرات الأمريكية والإقليمية المتكررة. إن الهيمنة على الممر المائي، الذي يتدفق عبره خُمس نفط العالم والغاز الطبيعي المسال، ستمنح الجمهورية الإسلامية نفوذًا هائلاً على جيرانها والاقتصاد العالمي.
أدى إغلاق مضيق هرمز إلى أكبر صدمة في إمدادات النفط في التاريخ، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الطاقة. يوم الأربعاء، ارتفعت أسعار الغاز الأمريكية فوق 4.50 دولار للغالون للمرة الأولى منذ أربع سنوات.
‘نظام إقليمي وعالمي جديد’
يوم الأربعاء، نشر حساب المرشد الأعلى مجتبى خامنئي على تطبيق تيليجرام رسالة تحدد رؤيته للخليج الفارسي.
دعا القائد إلى “نظام إقليمي وعالمي جديد تحت استراتيجية إيران قوية” حيث لن يكون هناك مكان للأجانب “وشرورهم”. وأشار تحديدًا إلى “استخدام ورقة إغلاق المضيق” كإحدى الطرق لتحقيق هذه الرؤية.
في نهاية أبريل، أشار بيان نُسب إلى خامنئي إلى أن إيران ستنشئ آلية للإشراف على حركة المرور في الممر المائي.
وقال البيان إن إيران ستنفذ “أطرًا قانونية وإدارة جديدة لمضيق هرمز”، والتي ستفيد جيرانها وتثبت جدواها اقتصاديًا.
وأضاف: “الأجانب الذين يأتون من آلاف الكيلومترات، ويتصرفون بسوء نية بدافع الجشع، ليس لهم مكان هناك، إلا في قاع مياهه.”
تتضمن وثيقة هيئة مضيق الخليج الفارسي (PGSA) المتاحة الآن لشركات الشحن أكثر من 40 سؤالًا، تتطلب من السفن الإعلان عن اسمها ورقم تعريفها، وأي “اسم سابق”، وبلد المنشأ والوجهة.
كما تطلب جنسيات المالكين والمشغلين المسجلين وطاقم السفينة، بالإضافة إلى تفاصيل الحمولة.
وفقًا لهيئة مضيق الخليج الفارسي، يجب إرسال المعلومات بالبريد الإلكتروني إلى الهيئة قبل أن تتمكن السفينة من عبور المضيق.
تضمن رسالة بريد إلكتروني من هيئة مضيق الخليج الفارسي تم مشاركتها مع CNN تحذيرًا بأن “المعلومات الكاملة والدقيقة ضرورية” لمعالجة طلب السفينة للعبور وأن “تعليمات إضافية سيتم إبلاغها عبر البريد الإلكتروني.”
وتقول الرسالة الإلكترونية: “أي معلومات غير صحيحة أو غير كاملة مقدمة ستكون مسؤولية مقدم الطلب وحده، وأي عواقب ناتجة سيتم تحملها وفقًا لذلك.”
من غير الواضح ما إذا كانت أي شركة شحن قد طلبت إذنًا من هيئة مضيق الخليج الفارسي. القيام بذلك قد يجعلها عرضة للعقوبات الأمريكية، وفقًا للمحللين.
كتبت CNN إلى عنوان البريد الإلكتروني لهيئة مضيق الخليج الفارسي المعلن يوم الأربعاء، سعيًا للحصول على مزيد من المعلومات، لكنها لم تتلق ردًا.
تواصلت CNN مع البيت الأبيض ووزارة الخزانة الأمريكية للتعليق.
وقد صرحت إيران سابقًا بأنها ستحرم السفن المرتبطة بالولايات المتحدة أو إسرائيل من المرور عبر الممر المائي، بينما قد تعبر السفن الأخرى فقط بموافقة إيرانية. وتعد الهند وباكستان من بين الحكومات التي تفاوضت مع إيران لتأمين مرور سفنها التي تحمل أعلامها.
يستخدم الحرس الثوري الإسلامي (IRGC) تردد اتصال لاسلكي للطوارئ لتحذير السفن بأنه يمارس السيطرة على الممر المائي.
وقال ريتشارد ميد من خدمة تحليلات البيانات البحرية “لويدز إنتليجنس” إن المتطلبات الجديدة “تبدو مشابهة تمامًا للأسئلة التي كنا نعلم أن السلطات الإيرانية كانت تطرحها بالفعل على مالكي السفن”. لكن هذا “يضفي الطابع الرسمي على الهيكل ويبدو أنه محاولة من إيران لتطبيع سلطتها على عمليات العبور.”
من غير الواضح من الوثيقة ما إذا كان المرور سيتطلب رسومًا. وقد روجت طهران للمضيق كمصدر محتمل للإيرادات يمكن أن يساعد في إعادة بناء البلاد بعد الدمار الناجم عن الضربات الأمريكية والإسرائيلية. ويُقال إنها تفرض ما يصل إلى مليوني دولار لكل سفينة مقابل المرور.
في الأسبوع الماضي، أضاف مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة إرشادات إلى صفحته للأسئلة المتكررة توضح أن مثل هذه المدفوعات لن تكون مصرحًا بها للأشخاص أو الكيانات الأمريكية.
وقالت: “المدفوعات لحكومة إيران أو الحرس الثوري الإسلامي (IRGC)، بشكل مباشر أو غير مباشر، مقابل المرور الآمن عبر مضيق هرمز لن تكون مصرحًا بها للأشخاص الأمريكيين، بما في ذلك المؤسسات المالية الأمريكية، أو للكيانات الأجنبية المملوكة أو الخاضعة لسيطرة الولايات المتحدة.”
وقال ديميتريس مانياتيس، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات المخاطر البحرية “ماريسكس”، إن الإيرانيين قدموا “مطالبات بدفعات، مدفوعات رسوم مرور، كما نقول، لتلك السفن لمنحها الإذن بالإبحار.”
وأضاف مانياتيس لـ CNN أنه بمجرد حصولهم على الإذن، فإنهم يبحرون “بخط سير محدد… والذي يأخذهم دائمًا بين جزيرتي قشم ولارك”، بالقرب من الساحل الإيراني.
يوم الاثنين، أعلن الحرس الثوري الإسلامي عن منطقة سيطرة بحرية جديدة غطت مساحة كبيرة إلى الغرب والشرق من المضيق، وتمتد إلى خليج عمان، وفقًا لخريطة صدرت مع الإعلان.
‘البحارة ليسوا جنودًا’
بينما تسعى إيران لفرض سيطرتها على المضيق، يستمر الحصار البحري الأمريكي على الشحن من وإلى الموانئ الإيرانية.
في بداية هذا الأسبوع، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن بدء “مشروع الحرية” لمساعدة السفن عبر المضيق، فقط ليوقفه في غضون 48 ساعة، بناءً على طلب الوسطاء الباكستانيين.
وقال مانياتيس إن المشروع “أضاف إلى السلوك العدواني للإيرانيين الذين يريدون السيطرة على المضيق.”
يُحاصر في المنتصف ما يصل إلى 20 ألف بحار على ما يقرب من 1000 سفينة محاصرة في الخليج الفارسي، “مع طواقمهم في ظروف صعبة للغاية، يتحملون جميع عواقب حرب تتوسع إلى شيء أكثر إقليمية”، كما يقول مانياتيس.
“البحارة ليسوا جنودًا. إنهم مدنيون يقودون السفن، ويديرون التجارة العالمية. لا ينبغي أن يقعوا في موقف كهذا.”
عبرت 40 سفينة فقط المضيق طوال الأسبوع حتى 3 مايو، وفقًا لـ “لويدز ليست”. كانت حركة المرور قبل الحرب تشهد ما معدله 120 عبورًا يوميًا.
يوم الخميس، أظهرت بيانات حركة الملاحة البحرية عدم وجود أي حركة لناقلات النفط أو الشحن تقريبًا عبر المضيق بينما تتنازع إيران والولايات المتحدة على هذه النقطة الحيوية.
يقول المحللون إن أي شكل من أشكال السيطرة الإيرانية سيكون له آثار طويلة الأمد على تدفقات النفط عبر المضيق.
“هناك أدلة متزايدة على أن إيران قد تسعى للاحتفاظ بالسيطرة الاستراتيجية على المضيق لأطول فترة ممكنة. وفي الوقت نفسه، قد تتسامح الولايات المتحدة مع هذه النتيجة”، وفقًا لمات رايت من “كيلر”، وهي شركة استخبارات بحرية.
صرح المسؤولون الأمريكيون مرارًا وتكرارًا أنهم لن يقبلوا السيطرة الإيرانية على هذه النقطة الحيوية.
يقدر رايت أنه إذا تمكنت طهران من السيطرة على الممر المائي، فإن عمليات العبور لن تتجاوز نصف متوسط ما قبل الحرب، مع عواقب وخيمة على أسواق النفط والغاز العالمية.
وأضاف رايت: “في ظل سيناريو السيطرة الإيرانية طويلة الأمد، يمكن أن ترتفع عمليات العبور إلى 40-50٪ من القدرة التصديرية، لكن التطبيع ليس ممكنًا.”
#مضيق_هرمز #إيران #الخليج_الفارسي #الأمن_البحري #النفط_والغاز #الصراع_الإقليمي #الحرس_الثوري #الملاحة_الدولية #الاقتصاد_العالمي #السيادة_الإيرانية
