قد يؤدي الصراع في الشرق الأوسط إلى عرقلة تعافي صناعة السياحة في جنوب إفريقيا، مع ارتفاع تكاليف السفر واحتمال حدوث اضطرابات في الرحلات الجوية الدولية من تلك المنطقة، مما قد يؤثر سلبًا على عدد الوافدين إلى البلاد في الأشهر المقبلة.
وقالت الرئيسة التنفيذية لمجلس الأعمال السياحي في جنوب إفريقيا، تشيفهيوا تشيفهينغوا، إن القطاع يمكن أن يعوض بعض هذه الخسائر من خلال استضافة المؤتمرات التي يتم نقلها من أماكن مثل قطر والإمارات العربية المتحدة، مرددة بذلك المشاعر التي عبرت عنها مؤخرًا الرئيسة التنفيذية لشركة Business Leadership South Africa، بوسيسيوي مافوسو.
وأضافت تشيفهينغوا في مقابلة مع صحيفة Business Day أن البلاد بحاجة إلى استثمار المزيد من الأموال لتقديم عروض تنافسية.
وقال: “التأثير لا يُشعَر به الآن بشكل كبير، ولكن إذا استمر الوضع في الشرق الأوسط ولم يتم حله، فسيكون لدينا اضطراب كبير في المستقبل”.
وأشار إلى ارتفاع تكلفة وقود الطائرات وحقيقة أن آلاف السياح يسافرون إلى جنوب إفريقيا عبر الشرق الأوسط على متن خطوط طيران مثل الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران، والتي تعد من بين الأكثر تضررًا من الاضطرابات – بما في ذلك إمدادات النفط العالمية – التي أثارها شن الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا ضد إيران في أواخر فبراير.
وقال تشيفهينغوا: “إذا استمرت الحرب، فلن يكون لدينا الكثير من شركات الطيران والكثير من المقاعد القادمة إلى وجهتنا، وهذا سيكون مشكلة”.
وأضاف: “في الوقت الحالي، ما رأيناه هو وجود إعادة توجيه لكيفية وصول الناس إلى هنا، وإعادة التوجيه عبر أوروبا… لكن هذه المقاعد قد لا تكون كافية في الوقت الحالي لاستيعاب القدرة التي كانت تُنقل عبر قطر والإمارات والاتحاد”.
وفي فبراير، قبل أسابيع قليلة من اندلاع الصراع، أشار ديفيد فروست، الرئيس التنفيذي لجمعية خدمات السياحة في جنوب إفريقيا، في معرض تحديده لتوقعات عام 2026 للصناعة المحلية، إلى أن السياحة الوافدة ترتكز على مطار أور تامبو الدولي، ومطار كيب تاون الدولي، ومطار الملك شاكا الدولي.
وتدعم هذه المحاور الثلاثة مجتمعة قاعدة متنامية من الاتصال بعيد المدى، بما في ذلك حوالي 5000 مقعد مباشر على شركات طيران مثل الإمارات وقطر والاتحاد.
وقالت وزيرة السياحة باتريشيا دي ليل إن الصراع أدخل حالة من عدم اليقين في آفاق السياحة العالمية بسبب تأثيره على الطيران ومعنويات المسافرين. وبينما تظل محركات الطلب الأساسية في جنوب إفريقيا سليمة، هناك ضغط محتمل على النقل الجوي وتكاليف السفر وأنماط الحجز المرتبطة بالاضطرابات في الشرق الأوسط.
وقالت دي ليل في رد مكتوب على أسئلة من Business Day: “سيعتمد التأثير طويل الأجل إلى حد كبير على مدة الصراع وتصعيده. وتشمل مجالات الاهتمام الرئيسية الضغط المستمر على شبكات الطيران العالمية، وزيادة تكاليف السفر، وعدم اليقين الاقتصادي الأوسع، وكل ذلك يمكن أن يحد من نمو السياحة العام”.
وأضافت: “ينصب تركيزنا على الحفاظ على قدرة جنوب إفريقيا التنافسية، وتعزيز الشراكات، وضمان قدرتنا على الاستجابة بفعالية للظروف العالمية المتغيرة”.
قبل الحرب، تمكنت صناعة السياحة المحلية من الخروج من الركود الذي أحدثته جائحة كوفيد-19. وفي يناير، قالت دي ليل إن القطاع دخل مرحلة توسع، مع رقم قياسي بلغ 10.485 مليون زائر دولي في عام 2025، متجاوزًا الذروة السابقة لعام 2018.
وأظهر تقرير صادر عن هيئة الإحصاء في جنوب إفريقيا الأسبوع الماضي أن عدد المسافرين الأجانب إلى البلاد زاد بنسبة 8.4٪ ليصل إلى ما يزيد قليلاً عن 1.2 مليون في مارس مقارنة بالعام الماضي.
وشكل السياح من جنوب إفريقيا 73.5٪ بينما شكل القادمون من خارج القارة 24.5٪. وكان معظم السياح الأجانب من أوروبا، تليها أمريكا الشمالية وآسيا وأستراليا وأمريكا الوسطى والجنوبية، بينما كان 0.5٪ فقط من الشرق الأوسط.
وقالت دي ليل إن جنوب إفريقيا لديها فرصة للاستفادة من التحولات في الطلب العالمي على السفر والفعاليات، خاصة إذا كان المسافرون والمنظمون يبحثون عن مواقع بديلة تُعتبر مستقرة وجذابة.
وأشارت إلى أن وزارة الداخلية أطلقت في مارس إصلاحات لتبسيط وتسريع طلبات التأشيرات الجماعية ذات الحجم الكبير للزوار الدوليين الذين يحضرون الفعاليات.
وقالت دي ليل: “بينما لا يزال من المبكر تحديد حجم هذا التحول، فإننا نعمل بنشاط مع شركاء الصناعة لضمان أن جنوب إفريقيا في وضع جيد للاستجابة لأي اهتمام متزايد، لا سيما من خلال تسليط الضوء على عرض قيمتنا واستعدادنا للاستضافة”.
ولكن بينما حصلت جنوب إفريقيا على مؤتمر واحد على الأقل – في كيب تاون – كان مخططًا له في البداية في دبي، يجب على البلاد أن تستثمر المزيد في تقديم عطاءات ناجحة لتكون دولة مضيفة للفعاليات العالمية، حسبما قال تشيفهينغوا.
وقال: “إن وجود استراتيجية قوية تتعلق بسياحة الأعمال أمر مهم للغاية. وامتلاك الأموال اللازمة لتقديم العطاءات، والتي نسميها صندوق الدعم، أمر مهم للغاية”.
وأضاف: “لدينا مستوى معين من الاستراتيجية، لكننا بحاجة إلى تحسينها لتكون أكثر قوة في العمل الذي نقوم به. صندوق الدعم مهم جدًا [لكن] ليس لدينا أبدًا ما يكفي من المال لتقديم العطاءات”.
وبينما الاضطرابات الحالية في السفر الدولي ليست شديدة كما كانت خلال الجائحة، يشعر تشيفهينغوا بالقلق بشأن الأضرار الناجمة عن حرب طويلة الأمد.
وقال: “الشيء الكبير هو تكلفة الوقود. هذا مصدر قلق كبير لنا جميعًا لأنه يجعل الوجهة باهظة الثمن. حتى محليًا، عندما يكون الطعام أغلى والأشياء الأساسية أغلى، يميل الناس إلى تقليل السفر الترفيهي. إنهم لا ينظرون إليه على أنه ضرورة. لذا فإن سعر الوقود يبقينا مستيقظين في الليل، وكذلك الوضع برمته في الشرق الأوسط”.
واختتم قائلاً: “نريد أن تعود شركات الطيران التي كانت تنقل أكبر عدد ممكن من الناس إلى جنوب إفريقيا”.
#سياحة_جنوب_إفريقيا
#حرب_الشرق_الأوسط
#تكاليف_السفر
#تعافي_السياحة
#مؤتمرات_دولية
#اقتصاد_السفر
#الطيران_العالمي
#جنوب_إفريقيا_وجهة
#استثمار_سياحي
#تحديات_السياحة
